Kola byly knock-off typy drátu stejného průměru 16 palců, jako silnice modelky , ale ráfky byly palce širší (šest palců ve všech), vyrobený z hliníku, a namontovat závodní pneumatiky Dunlop
Pro více informací o Jaguar a dalších velkých vozů, viz:.
Jaguar C-Type karoserie a motoru
Jaguar C-Type karoserie byla zcela nová. Byla to jednoduchá nízká, zaokrouhleno obálka navržen tak, aby podvést větru, jakož i, že černá art byl pak pochopen. Ve skutečnosti, tvar byl dluží profesionální letadla aerodynamiky, Malcolm Sayer, dělat C-Type jedním z mála Jaguars, které by neměly být stylizovaný Bill Lyons. Důvod, jak Bill Heynes žertoval let později, bylo to, že šéf byl pryč na prodejním výlet do Severní Ameriky v kritické týdny - což také možnost práce je třeba udělat v rekordním čase.
© 2007 Jaguar Cars a Wieck mediálních službách, Inc.The Jaguar C-Type byl vyřezával podvádět vítr.
Toto tělo bylo účelné jinými způsoby. Jediná pravá dvířka na zakázku na ne-ozdůbky, záměr čistou rychlost, a celý úsek nos otočil se na přední straně umístěné závěsy pro snadný přístup motoru pitside. Sedadlo spolujezdce byla poskytnuta, ale byla to jen tvrdá, žeton záležitost vysoce na vrcholu nástrojů, a dostat se do něj požadoval pečlivé přelézt dveře-méně - na straně těla hliníku - a křehké. Nebyl žádný kmen (není nutné pro to), ale dveře past byla nastavena nízko na ocase pro přístup náhradním kolem. Na rozdíl od roku dříve, 3,4-litrový řadový šestiválcový motor XK byla zpracována k mírnému hop-up pro své závodní 1951 práce. Větší výfukové kanály sloužil větší výfukové ventily, vačkové hřídele a zvedl všechny ventily pomocí extra 1/16 palce, 3/8 palce celkem.
