cesta zpět v roce 1902, a mnoho dalších experimentoval s různými nápady, jak pro závodní a silniční použití až do počátku čtyřicátých let. Girling a Dunlop byli mezi průkopníky, stejně jako Lockheed, Goodyear, General Motors, a Ausco-Lam-BERT v Americe. Poválečný pokroku, z velké části díky liberální výpůjčky z letecké techniky, výzva Chrysleru nabídnout Ausco-Lambert " Bezpečnostní brzda " jako extra-cost alternativa bicí na své velké, malosériových Crown Imperial sedanů začínající v roce 1949. Následující rok, nepatrný Crosley of Cincinnati, Ohio, vyrobený Goodyear-Hawley " namátkové disky " k dispozici jako pravidelný tovární volba pro její obálku pozlátkového malou Hot Shot roadster. Bohužel, tito nebyli důkladně testovány a trpěl časté lepení před korozí soli. Několik Žhavé výstřely kotoučové vybavená může být závodil, ale je pravděpodobné, že o první vážný pokus o použití disků v soutěži byl Harry Miller radikální čtyři-kolo-pohon Indianapolis závodník cesta zpět v roce 1940. Evropská motoristický spisovatel Jan Norbye, v 1973 retrospektivní pro zájmovou Autos
, zaznamenává, že moderní kotoučové brzdy se narodil v poválečné Anglii na Dunlop Rubber Company: " Zatímco Goodyear vycházela letadel brzdu o patentech Hawley ... [Dunlop] vytvořil vlastní ... což produkoval řadu patentů na Dunlop. Ústředním prvkem kotoučové brzdy Dunlop bylo, že jak rotor i třmen byly fixovány v axiální rovině. Ačkoli zbytečně drahý amerických výrobních norem, to dávalo dobré výsledky. Girling koupil licenci top vyrábět osobních automobilů kotoučové brzdy na patenty Dunlop, a prototyp jednotka byl vystaven na autosalonu v Londýně v Earls Court v roce 1951. " Jaguar byl mezi první automobilky pro testování disku Girling, který vypadal velmi slibně, alespoň podle Norbye první ruky vzpomínek: " Vzpomínám jízdy Jaguar Mark VII s experimentálními Girling kotoučovými brzdami v Goodwoodu v roce 1952. Bylo to velmi působivé dopravovat velké sedan dolů z 110 mph do klidového stavu v asi 300 stop s dokonalým bočním rovnováhu &Quot.; To byl zřejmě na suchu. Kdyby to bylo prší, Norbye by jistě komentoval mokré jízdní vlastnosti systému: lepší než i těch nejlepších bubnových brzd. Bylo to lepší než Odolnost proti blednutí, více než mokré počasí účinnosti, který dělal disky výhodné pro závodění, nicméně. Ačkoli Jaguar přirozeně chtěli tuto konkurenční výhodu pro LeMans v roce 1952, testování nebyl dokončen včas, takže brzdy nedělal to.
Získávání znalostí
