S primární závodní vůz základní myšlenkou bylo ". Přebalit " jako mnoho standardních XK 120 komponenty, jako je to možné do menší, lehčí, aerodynamickou karoserii. Ale závodník by žádný jednoduchý hot rod. To by znamenalo důkladné, důsledné uplatňování studené vědy. Tým začal jako by kdokoli z nás, s náhledy náčrtky. Jeden z nich, snad Heynes sám, přežil který má být zveřejněn Philip Porter ve své Jaguar: Historie Classic Marque Podvozek v podstatě skončil tě
. To jasně ukazuje základní prvky konečného vozu: rozvor náprav snížily o šest palců na 96, 40-galon (48 US) palivová nádrž namontována nad zadní nápravu a prodlužuje do ocasu, a rezervní kolo horizontálně pod rozšíření nádrže , V bidýlka řidič těsně před zadní kola, jeho tělo ohnuté trochu Nestlé mezi tam a motor, který se provádí dobře na zádi z osy předních kol. Po sérii zkušebních staveb v papírových a dřevěných - dokonce košťatech, řekl Heynes let později - a hodně únavné matematiky v tomto pre-počítače éry, závodník vzal podobu v krásně logickým způsobem. , Jak se doufalo, mnoho sériových části byly považovány za vhodné, ale tolik byly nahrazeny speciálními výmysly. Podvozek byl nyní hnízdo z ocelových trubek v rozmezí mezi jedním a dva palce v průměru, svařované dohromady tvoří velmi silný, ale lehký ". Space-rám " Další síla přišla z včleňovat některá z ocelového plechu panely ve firewallu a zadní přepážkou, takže ty struktury virtuálních monocoques
Pro více informací o Jaguar a dalších velkých vozů, viz:.
.: Recenze, připomíná, problematická místa, a na pre-vlastnil jaguáři začínající modelový rok 1990. Od auto redaktorů Průvodce spotřebitele.
Jaguar C-Type Suspension
a rámů a handmade orgánů hořčíku. Tyto takzvané LT těla byly postaveny, ale nikdy neměl být používán v LeMans. Oni skončil na standardním podvozku v rukou lupičů
