© 2007 Jaguar Cars a Wieck mediálních službách, pozastavení Inc.The Jaguar typu C byl navržen tak, aby ušetřit váhu a poskytovat ostrý manipulaci .
Jedna další zajímavé inovace objevil v zadní části. Chcete-li zabránit prokluzování v této době, kdy s omezenou svorností diferenciály byly vzácné, Jaguar navrhl odkaz točivého momentu, který namontované na vrcholu na pravé straně nápravy, což vede kupředu. Za normálních okolností, v obvyklém paprsku nápravě tak, že ozubené kolo má tendenci se " vylézt " prstencové ozubené kolo. To vytváří zvedací moment, který snižuje hmotnost na pravé zadní kolo, což umožňuje rotaci ve chvíli, kdy výkon motoru je nejvyšší. To je důvod, proč výkonné vozy s tímto typem zavěšení zadních kol a bez omezenou svorností často opustit jen jeden černý pruh gumy, když spalující pryč. Jaguar román odkaz byl umístěn a úhlový takovým způsobem, aby proti tomuto vztlak a stiskněte pravý boční kolo zpátky na silnici. Samozřejmě, je také umístěn nápravy v rotačním smyslu, čímž se snižuje tendence k TRAMP nebo chvění na akceleraci.
Na původního návrhu, odkaz byl A-tvaru a měl dodatečné clo z vyhledání nápravy bočně proti silám v zatáčkách. 51 palců, rozchod zadních kol byl širší o palec ve srovnání s tramvaj.
Na frontě, kontrolní ramena, podélné torzní tyče, a příčný stabilizátor byl přinejmenším podobné těm, které na XK 120, i když geometrie byl trochu jiný, přičemž 51 palců, dráha byl stejný. Řízení bylo zcela odlišné, je rack-and-pastorkem systém nahradí box typu recirkulační-ball mechanismus ulici vozu. To bylo přijato především v zájmu lepší pocit ze silnice, ale také přinesl rychlejší poměr, a tím i rychlejší odezvu kormidla.
Na brzdy byly ještě železné bubny všude kolem, ale u přední strana byla self-mechanismus nastavování převzít opotřebení, jak k ní došlo. Toto předešlo znepokojující dlouhý zdvih pedálu, který by vybudovat na počátku XK
