Pro více informací o Jaguar a dalších velkých vozů, viz:
Jaguar C-Type v LeMans 1952
Zatímco Jaguar C-Type nedostal kotoučové brzdy pro jeho 1952 LeMans úsilí, protože nebyly plně testován, to přece získat vylepšenou verzi 3.4 litru inline šestiválcovým motorem. Kompresní poměr byl snížen na 8,5: 1, aby lépe vypořádat s nekvalitní benzín poskytnutých francouzskými organizátory závodu, a křivka točivého momentu byl vykrmen s většími dvoupalcovými karburátory.
© 2007 Jaguar Cars a Wieck mediálních službách, Inc.Overheating soužil Jaguar C-Type na 1952 chodu 24 hodin Le Mans.
Kombinovaný účinek byl lepší zrychlení přes ztrátu jednoho koňských sil na horním konci. Pak, na poslední chvíli, se společnost rozhodla spustit zcela novou karoserii. To by se ukázalo jako katastrofu. Účelem bylo dost zvuk: víc nejvyšší rychlost. Takže byl motiv: nová soutěž. Strůjcem byl Stirling Moss, se právě vrátil z Mille Miglia v Itálii (kde byl závod testování kotoučové brzdy, mimochodem), hlásí, že jeho Jaguar C-Type byly foukané pryč nový Mercedes-Benz 300SL kupé, auto, které Také by se běžet na LeMans. Moss stiskl jeho případ tak důrazně, že lepší rozsudek byl opuštěný. Tak byli radikální nové aerodynamické tvary vypracovány a provedeny, a trojice vozů odešel do Francie bez jakéhokoliv testování - a bez zálohy v podobě osvědčených automobilů z minulé sezony. Tam byl čas dost pro praxi kol, i když, a nový " vadnout-nos " Jaguars dokázal rychleji dolů Mulsanne Straight o 10 mph, asi 153 mph all-out. Ale byly tu dva problémy. Jedním z nich byl nový tvar. Nízké a zaoblené u nosu, nízká a ukázal na ocasu, nejen vypadal jako křídlem letadla (v průřezu), ale choval jako jeden. Auta chtěli
