Procházet článku Lancia Stratos Lancia Stratos
podle všech měřítek, Lancia Stratos byl velký úspěch i mimo soutěž. Vyvinut jako homologace speciální evropské rallye, se stal kultovním auto poté, co výroba přestala a je nyní velmi ceněné jako "moderní klasika", to je.
Stratos neměl žádné přímé předchůdce, přísně vzato, i když jeho midships hnací ústrojí bylo zrušeno neporušený z Ferrari Dino 246 GT. Zde je důležité připomenout, že v roce 1969, Fiat převzal Lancia, pak se ve finančních potížích, a také získal 50 procent Ferrari.
Evropské shromáždění byl Lancie hlavní Motorsports dějiště od počátku šedesátých let, soutěž, která zůstává mnohem rychlejší, tvrdší a tvrdší než většina v americkém stylu rallye. Praporečník podniku, front-pohon Fulvia kupé, stal se překonaný 1970. Stratos byl vyvinut převzít za to a dělat Lancia jednoznačného světa v rallye mistrovství.
Vše začalo v roce 1970, kdy Bertone představila zcela nepraktický Fulvia-poháněl auto snů v Turíně. Také se nazývá Stratos, je to výzva Lancia Ředitel týmu Cesar Fiorio usilovat o velmi odlišný účel-navržený rally stroje, který noví manažeři Fiat pohotově schváleného
Jako vždycky, tam byl minimální požadavek výroba:. 500 jednotek, nevhodný číslo, které by vyžadovalo prostředky pro alespoň semi-permanentní nástrojů, stejně jako návrh a vývoj. Stručně řečeno, to byl specializovaný úkolem druh dlouhodobě znají - a tedy dobře hodí. -, Na italského průmyslu
kokpitu Lancia Stratos byl zamýšlel /určen pro rychlé lesní létání
Fiorio přirozeně vymyslel projekt, který představil krátký, široký kupé s příčnými midships hnacího ústrojí. Ing. Tonti půjčil asistenci, stejně jako dva konzultanty: bývalý Lamborghini hlavní inženýr Giampaolo Dallara nejprve; později, ex-šéf Ferrari inženýrství Mike Parkes. Bertone byl okamžitě smluvně styl šelmy a budovat jednotky strukturu karoserie /podvozek.
Fiorio, studoval všechny možné Powerteam ve skupině Fiat /Lancia, zajištěné 2,4 litrových V-6s a 5-rychlostní převodovkou od Ferrari - ideální volba, protože by být instalovány stejně jako v Dino 246. All-nezávislým zavěšením, rack-a-svázat řízení a kotoučové brzdy na všechna čtyři kola byly všechny speciálně navrženy. V listopadu 1971, prototyp byl připraven k vidění v Turíně
design těla Bertone byl robustní a zavalité, ale nějak zlý. - A předvídatelně minimální, držet váhu a objem. Jeho nejvýraznější rysy byly částečně viditelná A-slou
[1] 