Stejně jako šasi, hlavní stavba těla byla ocel.; váha úsporu sklolaminát byl použit pro tilt-up špičce a patce sekcí. Nákladní prostor byla poskytnuta malým pole nad a za pohonné ústrojí, ale rezervní kolo vyloučeno jakékoliv dopředu. Když už mluvíme o přileb, koše tvarují do vnitřních výplních dveří pro jejich ukládání. Dveřní okna otočil směrem dolů. Nohy zužuje výrazně dovnitř.
Stratos prototypy vzal do rally okruhu v roce 1972, ale nedal velké vítězství až do španělské rally dubna 1973. Další rok uplynul před roadgoing "výrobní" model se objevil. Pak s spěchu, Bertone a Lancia postaven 492 vozů dříve než v září. Tak homologované (pro Grand Touring třídy Group 4), Stratos pokračoval vyhrát mistrovství světa tři roky běh - 1974-1976. Jeho poslední velké vítězství přišel v roce 1979, kdy Stratos zadaná dovozcem Monaco vyhrál slavnou Rallye Monte Carlo.
S 190 koňských sil v roadgoing čalounění, mohl by Stratos překročit 140 mph. S dobře vyvážené, pokud mírně nervózní, manipulace, bylo to, jako odlišný od, řekněme, Corvette jako vítěz Derby je z pluhu koně, druh vozu, se kterým jste museli důkladně seznámil, než byste mohli opravdu jet naplno. Stejně jako u kompaktního poloviny motorem Ferrari, nicméně, Stratos byl návykový, a většina majitelů zamilovala s ním
Chcete-li se dozvědět více o Lancia a jiné sportovní vozy, viz:.
[1] [2]