949, jeho stoupenci se nejprve velkou péči v soukromí, aby se ujistili, že to by mohlo být provedeno. Podobně před identického vozu a dva jeho kolegové byly propuštěny do 120 v prvním okruhu závodu, který srpna Lyons sám podílel na předběžném testování. Když auto Jabbeke vyhrál britského Silverstone závodišti, nebylo to skutečné překvapení. Pokud tak učiníte, dobře na LeMans června následujícího roku byla trochu překvapující, ale jen trochu. Do té doby, XK 120 začala osvědčit nejen rychle, ale trvanlivé. A tři vozy byly zapsány do 24 hodin byly připraveny s péčí a zdravého rozumu. Žádný pokus byl vytlačit více energie z motorů, nebo opustit to, co pracoval v jiných ohledech. Nárazníky se svlékl, a auta přece měl nízké, úzké aeroscreens a tvarovým sedačky nabízené jako závodní příslušenství. Ale všichni běžel bez břiše pánví používaných na Jabbeke, a jejich aerodynamika byly dále ohroženy páry pomocných svícení. Aby se zabránilo reálnou šanci na dlouhé, zadní zavěšené kapucemi fouká otevřeno rychlostí, mechanici dodal kožené pásky. Quick-akce uzávěry byly instalovány na velkých nádržích, 24-galon-imperiálních plynu (28,8 galonů USA), která nahradila standardní 14-galon ty (16,8 US). Protože tito začal se většinou z objemu kmene, náhradní díly a nástroje byly naloženy do jediného zbývajícího volného prostoru na sedadle spolujezdce. Největší odchylka od specifikace akciové musel udělat s chlazení brzd, která se bude důležitá pro minimalizaci fade na koncích dlouhých, dlouhých LeMans rovinky. Spíše než kupovat aftermarketový trh Al-FIN bubny, které by mohly prasknout Jaguar bál v takové tvrdé služby, tým se rozhodl, aby se pokusili zvýšit chlazení vzduchu vložením disky s malými lopatkami mezi normálními železné brzdových bubnů a ocelových disků kol. Pro správnou míru, ale také vrtané strategické vzdušné díry do samotných bubnů. Všechny tři vozy začal dobře, a mísí jej s předním balení na nějakou dobu. Na konci první hodiny se bílá 120 za Leslie Johnson držel páté místo. On a jeho spolujezdec, Bert Hadley, pokračoval tlačit tak tvrdě, jak to šlo celou noc, a skutečně odpracované až na druhé místo celkově v poledne následujícího dne. V tomto bodě byly lapování při rychlosti, která povrchovou úpravou mohla navinutých v zaváděcí vozidlo, 4,5-l Velká cena na bázi Talbot a. Nicméně, v jejich zájmu, aby se zabránilo přehřátí své brzdy, které dosud byly náchylné slábnout i přes úpravy, oni byli podřazování přenosu příliš brutálně. S necelé tři hodiny nechal v závodě,
Získávání znalostí
