Získávání znalostí
/ Knowledge Discovery >> Získávání znalostí >> auto >> modely aut >> sportovní vozy >> ferrari a porsche Jian >>

Ferrari History

ala tak brilantně skončila neúspěchem, a to především proto, že vůz byl postaven příliš narychlo."

815s byly poslední vozy Ferrari bude pracovat na celé roky. Itálie oficiálně vstoupila druhou světovou válku dne 10. června 1940, kdy generál, aby se přistoupit k místním fašistických velitelství přehnala zemi. Ferrari přežil konflikt vytvářením brusky olejem a řízené obráběcí stroje.

Dva roky do války, vláda vydala příkaz k italských průmyslových odvětví decentralizovat. Ferrari se stěhoval Auto Avio Costruzioni díla z Modeny do Maranella, venkovské předměstí asi 10 mil na jih, kde již vlastnil část země.

Podle pak-Ferrari zaměstnanců Girolamo Gardini, tento krok se stalo na 26. července 1943. V září byla společnost opět v práci, a jeho pracovních sil vzrostl na 140 z 40 v průběhu následujících dvou let.

spojenecké bomby dvakrát zasáhl továrny, druhý nálet zle poškodila zařízení. Ale to se ukázalo jen dočasné nezdary. "Nebyl jsem připraven na konci války," poznamenal Ferrari ve svých pamětech. Opravdu, jeho vášeň pro auta a soutěže bylo evidentní dvěma 815s znázorněných v horní části AAC prodejních válečná brožur.

Po válce, Ferrari neztrácel čas vytváření nové konfigurace motoru, co měl na mysli několik let. Získejte podrobnosti na následující straně
Další skvělé informace o Ferrari, viz:.

  • Jak Ferrari funguje
  • Ferrari Cars
  • Ostatní Auta s Ferrari Motory
  • Ferrari Historie a biografie
  • Ferrari Fotografie
  • Ferrari silniční auta
  • Ferrari F1
  • Ferrari Sportovní Závodní auta

    Narození Ferrari společnosti

    Ne dříve nepřátelské akce skončily v roce 1945, než Ferrari byl na telefonu k Gioacchina Colomba. Oddaný inženýr byl tehdy v jeho raných 40. let, a jeho životopis zahrnoval množství Alfa nejslavnějších modelů.

    Colombo žil v Miláně a uvítal hovor od svého přítele. Inženýr byl propuštěn z Alfa, a pověsti o fašistické zapojení ho uprostřed. "Nebylo odškodnění nezaměstnanost v mém případě," Colombo psal jeho neradostné situace v jeho autobiografii, Původy
    Ferrari Legend. "[Ten telefonát], bylo něco, co by mohlo zničit, který jedním tahem těch pět roků války, bombardování a utrpení, a rozčiluje evakuace."

    on cestoval přes zříceniny italském venkově se Enrico Nardi, jednorázový Lancia testovací jezdec a budoucí výrobce volantu. Během prvních minut po jeho setkání s Enzo, inženýrem a Ferrari, nadějné auta