Ferrari -Alfa Romeo Connection
Costruzioni Meccaniche Nazionali je (CMN) kořeny byly v oblasti letectví, ale ukázalo se výroby automobilů na konci války, aby jeho pracovní sílu obsazeno. Enzo Ferrari absolvoval tester závodní pilot, a že rekindled svůj dětský sen stát se top konkurent.
On zůstal s CMN na rok, a pak sdružené zdroje s mechanickou Guglielmo Carraroli koupit starou Isotta Fraschini Grand Prix auto. Ale byla to Ferrari pilotáž Alfa Romeo 20/30 k celkově druhý v 1920 vysilující Targa Florio, které mu přistál na mapě závodní řidiče.
"Cítil jsem se, jako bych byl pán vesmíru," řekl napsal pohánět Alfa. "Ale to, co se mi záleželo nejvíc, byla skutečnost, mi to získalo oficiální vstup do kruhů Alfa, ze mě prakticky řidič Alfa tým jako Campari a Baldoni."
Byl skutečně dosáhl velké ligy. Alfa Romeo bylo pouhých 10 let v té době, ale to bylo, spolu s luxusní maker Isotta Fraschini, největší ryby v Miláně narůstajícím automobilovém průmyslu.
Původně jmenoval ALFA (Anomica Lombardo Fabbrica Automobili), firma vyrábí sportovní a závodních automobilů spolu s leteckých motorů a velké, solidní automobilů. Díky třídní vítězství v dubnu 1911, na 1500 kilometru, pět-fázi Modena zkoušky, soutěž se stala klíčovým prvkem společnosti raison d'être.
Alfa skok do kruhu vítězů a na titulních stránkách novin italských nebyl plynulý. Od roku 1912 do roku 1914, společnost byla zapletená do stávky a práce sváru, což je věc ještě zhoršuje nedostatečná provozního kapitálu. V roce 1915 Nicola Romeo, úspěšný průmyslník s pozadím ve strojírenství, koupila firmu; on by změnit jméno těchto vozů Alfa Romeo v roce 1918.
Alfa byl relativně v jedné rovině s hotovosti z válečné munice a výroba traktorů, kdy Enzo Ferrari vstoupil telefon. Enzo byl zdatný řidič, ne až do postavy spoluhráčů, jako Giuseppe Campari, ale stále dost sbírat tiskové zpravodajství a občasné vítězství, z nichž první byla v Circuito di Savio v roce 1923.
Good tehdy, Alfa byl opět ve finančních nesnázích, díky selhání jednoho ze svých největších věřitelů a do éry chronické pracovní spor. Vystoupení premiérem Benito Mussolini, sám auto nadšenec, pomohla předejít firmu od cesty pod.
Ačkoliv Ferrari dál závodit přes 1920, v polovině tohoto desetiletí byl ukázala být moc pozadu scény. Nicola Romeo ho poslal do Turína lákat Vittorio Jano na Alfa, a Ferrari nastavte kola do pohybu za významného inženýra, aby vstoupil do p
