Ne tak motoru. Vzali dvě 508 C 1100cc čtyřválce, snížila Vrtání a zdvih, obsadil nový blok a hlavy válců, a spojily dva motory. Výsledkem byl inline 1496cc 8-válec, který vyprodukoval 72 koní při 5500 otáčkách za minutu.
Na karoserii, Ferrari obrátil na Felice Bianchi Anderloni, hlavu designu italského preeminent coachbuilder, Carrozzeria Touring. Ferrari obdivoval Anderloni práci na nepřeberné množství hospodářské soutěže a pouliční Alfa Romeos v předcházejících desetiletích.
Felice syn Carlo Biachi Anderloini, byl tehdy 23-letý kadet v armádě, a díky jeho fotografické paměť, dobře si vzpomenul na jeho otce, když už mluvíme o návštěvy Enzo do Touring.
"Říkal, že Ferrari chce něco, co by mohlo být uznáno jako Ferrari na první pohled," vzpomněl mladší Anderloni, si není vědoma v době, že by slyší přesná slova o deset let později. "Ferrari byl zřejmě na mysli nějakého typu výroby, protože chtěl, aby jeho auto mají nádech luxusu."
Grilu na 1940 Ferrari AAC 815.
Felice Anderloni udělal několik počátečních skic, pak rafinovaný je přes použití jeho "vizualizéry," muži, kteří se obrátil jeho počáteční kresby a nápady do podrobných omítky. A 1:. Model 10-měřítku pak byla postavena a analyzovány v aerodynamickém tunelu
Prvních 815 (8-válce, 1,5 litrů) podstoupil testy na veřejných komunikacích. Carlo Anderloni řekl oblíbené úseky Touring byly mezi Milánem a Como a mezi Milánem a Bergamo. "Vůz byl pokryt cítil pásy," řekl, "a pak následuje druhá autě s fotografem na palubě, kteří fotili. Jakmile fotografie byly vyvinuty, můj otec se podíval na plstěných pásů, které se analyzovat proudění vzduchu. "
dva 815s byly postaveny a zadané v roce 1940 v Gran Premio Brescia della Mille Miglia, jednorázovou náhradu za tradiční Mille Miglia , Byli stateční konkurenti. Jeden dominují své třídě a běžel tak vysoká jako 10. celkově pozdě v závodě. Oba měli odejít do důchodu s mechanickými poruchami, což Ferrari upozornit trochu drsně, "experimentu, která zač
