uned sání a výfukového sběrného potrubí, výstup byl nyní 270 koňských sil nad pěkná, široké rozšíření 5,500-6,000 rpm. Chcete-li pomoci hřebík tento dolů z pomalých zatáček, Jaguar instalovány ZF s omezenou svorností diferenciály poprvé. Na vnější straně, 1955 tovární tým Auto vypadalo trochu štíhlejší a zlý, protože vstupní chladič bylo přesunuto 7,5 palců, aby lépe proniknout vzduch. Byly přidány chlazení brzd přívody, taky. Čelní sklo řidiče dostal spíše cyklickým přetáčením, a fin byl rozšířen více směrem k ocasu. Čelní plocha byla mírně, na 12,8 čtverečních stop, ale jiný subjekt vylepšení v kombinaci s cílem snížit přetáhnout další 16 procent (na 32 koní na 100 mph) a je dovoleno mírné uvolnění v přední-tíha (52,5 /47,5 procenta), aniž by některý změnit hodnoty při otáček. Zpětný pohled nemá žádnou větší hodnotu v závodění než v kterékoli jiné části života, ale bylo by to lepší, že Jaguar nikdy šel do LeMans v roce 1955. Tragický předzvěstí toho, co mělo přijít nastal, když William Lyon 'jediný syn, John, byl zabit v zřícení hlavou-on s americkým armádním náklaďáku na jeho cestě k trati. Na LeMans za druhým rokem, D-Type Jaguar čelí nejen Ferrari s jeho all-nové, 4,5 litru šestiválcových vozů, ale Mercedes-Benz, zpět do sportovních vozů boje s dvoumístný, 3.0- verze litr jeho vstřikováním paliva, rovný osm Formule jedno auto. Aston Martin a letos, Maserati byly kandidáty, taky. V první fázi závodu to bylo Ferrari vpředu, ale to vybledlé po chvíli, takže divokou bitvu mezi Mercedes Juan Manuel Fangio, který již vyhrál dva z toho, co by bylo o pět světových jízdě šampionátů a Jaguar Mike Hawthorn, budoucí mistr v jeho vlastní pravý. Proti kotoučových brzd typu D, tím Mercedes 300SLR bylo rozmístění vzduchové brzdy, velkou chlopeň za kokpitem, které řidič může závěs se do proudu vzduchu, aby pomoci zpomalit auto za rohy. Německo je " stříbrný šíp " tak mohl zůstat s zelené britské střely na brzdy, a to ukázal převahu přes samotných rohů. Ale Jaguar radši kopat daleko od zatáčkách a lepší horním konci na dlouhé rovince. Účinně rovná kolem trati jako celek, dva z nejrychlejších mužů v mezinárodních závodech byli uvedení na skutečnou Grand Prix. Inspirovaný, Hawthorn stanovila rekord za neuvěřitelnou 122.39 mph. Pak přišel do boxů pro své první doplňování paliva. Snažím se ušetřit čas tím, že brzdění až na poslední chvíli, Hawthorn vybočil doprava směrem do boxů v přední části amerického řidičem Lance Macklin v Austin-Healey. Pomalejší vůz stoč
Získávání znalostí
