a zpomalení věci dolů, tak oni měli přes celou šířku autoskel. I když to zvýšil čelní plochu o 13 procent, na 14,5 čtverečních stop, Sayer důmyslně pokračovalo plastu přes horní sedadlo spolujezdce, takže transparentní střechu, která je minimalizován odpor vzduchu na této straně. Další nové pravidlo sníženou kapacitu palivové nádrže z 45 litrů v USA na 33,5. Zřejmě se zvrátí toto, Jaguar přijala Lucas vstřikování paliva a postavil jej pro lepší low-end pickup, ne více síly. Ale zatímco lepší účinnost paliva mohla být přínosem, to nebylo zřejmé. Ekonomika byla pravděpodobně sloužil stejně tak by tenčí tenkostěnných kovových, takže auta byla opět lehčí než o rok dříve. Jejich manipulace byla zlepšena přidáním houpat barem na zadní zavěšení (a vyladit poprvé vyzkoušela na Dundrod) plus tužší jeden na přední straně. Chcete-li ušetřit čas zastávek, kotoučové brzdy dostaly rychlou výměnu podložky. Dalším bodem byl testován, ale nebyl přijat pro LeMans: zadní zavěšení de Dion. D-Type byl navržen speciálně pro francouzskou obvodu s jeho ultra-dlouhé rovné, převážně středně rychlých zatáček a neobvykle hladkém povrchu, a Jaguar tradiční živou zadní náprava fungovalo docela dobře tam. Na ostatních tratích, ačkoli, D-Type občas ztrácely přes prokluzování kol z pomalých zatáček a kola hopu přes hrboly. Systém de Dion, pak obyčejný na vozy Grand Prix a některé z Jaguaru sofistikovanějších sportovní závodní soupeři, byl na půl cesty krokem k plné nezávislým zavěšením. To udržel základní paprsku náprav geometrii, aby poháněné pneumatiky zůstaly rovně na silnici, ale ulevilo kola nést břemeno diferenciálu. V back-to-back zkouškám, zdálo se, aby se Jaguar trochu rychleji kolem některých skladeb. Bylo by asi ukázaly, žádnou výhodu na LeMans, i když, a jako stále nové, poněkud těžší konstrukce, to bylo přestali. Jeden další zajímavý projekt v tomto okamžiku Jaguar byla experimentální podvozek vana vyrobeny alespoň z části v tomto stále exotického poválečném materiálu, skleněné vlákno. To byl držen v tajnosti a zřejmě nikdy souzen v závodě, i když vůz postavený na to se objeví jednou na veřejnosti, Mike Hawthorn řídit jej ulicemi města Coventry pro účely public relations. I když nic pocházelo z Jaguar je " plastový fantastický, " to bylo v roce 1956, že Colin Chapman začal vyvíjet svůj all-sklolaminát roadgoing Lotus Elite dvoumístný kupé, který byl odhalen na podzim roku 1957. To by bylo dalších pět let před tím, než Chaparral z Texasu představil struktury ze skl
Získávání znalostí
