yřstupňovou k živému zadní nápravu. Přední zavěšení zůstal nezávislý, a tam byli všichni-kulaté torzní tyče a teleskopické tlumiče. Přední chladiče, zadní palivové nádrže guma-bag a náhradní pneumatiky, rack-a-svázat řízení, kotoučové brzdy a výtah-up hlavice byli všichni důvěrně známé, osvědčené koncepce soutěže. Ale motor měl systém mazání suchou skříní, která byla přijata částečně léčit problémy olej přepěťové někdy zkušené s C-typy, a jednak ke snížení výšky motoru. Také vybaven menším setrvačníkem a tři-spojkou, revidovaná pohonná namontovat téměř tři palce nižší, což není pouze povolené nižší hoodline pro minimalizaci táhnout, ale také snížil těžiště v důsledku lepší stabilitu. Chcete-li prostor pro trojici karburátorů Weber ve fyzicky menší auto, celý motor byl nakloněn osm stupňů do přístavu. Výstup byl nyní 250 koní při 6000 otáčkách za minutu, podle dokumentace vydané dne oznámení vozu, i když následné informace snížen, že 5 nebo 10 koní a 200-300 otáček za minutu. Ale silnější D-Type motor rozhodně díky 9,0: 1 písty, nový cam načasování, větší sacích ventilů, a agresivněji laděný výfukový systém. Točivý moment přišel na 242 liber /stop při 4000 otáčkách za minutu. Pokračování odlety byl zcela nový převodovka s bottom-převodovým synchronizovaná poprvé. Zadní zavěšení byla upravena tak, aby poskytnout více pozitivní místo nápravy, a hodně z předního zavěšení hardware byl nový, s tímto elegantním, splňující vzhled účelových výkovků. Kola, již není známé staré wire-paprsky záležitosti, byli silnější, lehčí konstrukce disk Dunlop. Silný a lehký výstižně popsal nový podvozek D-Type je. Jeho střední část, kde je řidič a teoretické spolujezdce seděl, byl " vana, " struktura monocoque z složil, nýtované a obloukové svařované z lehké slitiny. Jaguar monocoque nebyla tak docela vůbec první aplikace tohoto leteckého průmyslu techniku automobilové závody, ale bylo to, jako první na významu. Přidání sílu centrální páteř skořepiny a dokončení podvozek dopředu firewallu byl prostor-frame hlavně skládá ze čtvercového průřezu trubek. Ty byly vyrobeny z hliníku a přivařeny přímo do vany. Ladně smršťovací omotal kolem celé této lehkosti byla nová karoserie, výsledek mnoha výzkumů větru tunelu Malcolm Sayer. Rozměrově je D byl výrazně víc než drobný C. Jeho rozvoru byl více než pět palců kratší, na 90,6. Jeho přední trať, na 50 palců, byl jeden palec užší, a zadní byly tři užší, na 48. poloměr otáčení byla noha méně, v 32. nosu k ocasu, D-Type tělo zpo
Získávání znalostí
