i, v dubnu 1953, 180 koňských sil XK 120 roadster vybaven bellypan a malou větrnou obrazovce prokázaly značný 141,8 mil za hodinu v Jabbeke. Stejný vůz vrátil následující října, i když mnohem vysoce modifikovaná, a testovací jezdec Norman Dewis vyhoupl ji na úžasné rychlosti 172,4 mph. To ohromilo dokonce i vlastní lidé Jaguar; soukromě, se přiznal, že by byli spokojeni s 155. Ale po ruce ten samý den byla další Jaguar, který šel 178,3 mil za hodinu. Tenhle byl virtuální streamliner, velmi malý, velmi jemný ve tvaru vejce auto, jejíž jediný sedadlo řidiče byla omezena o malou plastovou bubliny odebrané z kluzáku. To bylo ještě pokročilejší pod jeho skořápky, pro podvozek nebyl ocelová trubka space-frame, as, na C-Type, ale struktura zdůraznil-kůže, nebo mono-Coque z velké části vyroben z plechu hořčíku. Ačkoli nikdy formálně oznámen jako takový, tam bylo dost pověsti a následně úřední doklady, aby být jisti, že tento vůz byl původně určen pro 1953 LeMans závodu. Ale to je stejně jasné, že kyselá zkušenosti Jaguar 1952, kdy " vadnout-nos " C-Type tělo bylo spěchal do závodu bez dostatečného testování, vedla k druhé myšlenky o tomto novém experimentálního designu. To tak zůstala ve výrobním závodě, a to buď za to nepřipravený, nebo nějakým jiným způsobem, které není vhodné pro událost 1953. Ale jak už to bývá u těchto automobilů, to bylo stisknuto do služby jako výzkumný vozidla a vztahuje mnoho tisíc mil na různých zkušebních tratích předtím, než konečně se ukázalo, v Jabbeke ve aerodynamickým formě. Můžeme také být jisti, že to výrazně pomohlo Heynes a společnost v návrhu, co se jeví jako jejich další auto LeMans. Jedním z dalších zajímavý prototyp byl tajně postaven a testován v tomto období, i když to bylo spíše neoficiální postranní čáry a vedl k méně. William Lyons, jehož společnost byla v podstatě založena na jeho smysl pro styl, vždy experimentoval v plném měřítku s různými nápady těla. Možná na pomoc sám se vyrovnali s skutečné zjednodušení, velká změna od více tradičních forem, že už dávno ovládají, on utrácel hodně 1953 hraje s vozidlem po vzoru závodního sportovního vozu, jako je C-Type. Při pohledu velmi aerodynamický, měla nízký, zaoblený nos a elegantní, nepřerušený torpédový profil vedoucí k zužujícím ocas. Všechny čtyři kola otvory byly přiloženy kamaše (" valencemi " v Jaguar jazyce), a řidič seděl za malým kápí a zakřiveným plastovým aeroscreen. Tak daleko, tak avantgardní. A skutečně, testy provedené Dewis to září
Získávání znalostí
