V 1290 ccm, Alfa Romeo Giulietta Twincam čtyř byl menší a méně silný než 1900, má 80 koní při 6300 otáčkách za minutu. Přesto, Giulietta Sprint bylo dobré pro 102.5 mph, a protože to bylo lehčí (1936 liber), a ještě mnohem více maneuverable, to bylo rychlejší v daném obvodu, než 1900.
Pouze jedna melodie motor byl nabízen za První, ale 1956 přinesl 90-BHP Veloce verze všech tří modelů, s tvrdil nejvyšších rychlostí až 111,8 mph. Jejich další koňských sil bylo dosaženo změnou časování vačkového, vyšší komprese (od 8,5 do 9,1: 1)., Nahrazením dvojče Weber karburátory pro jednotný Solex, a přidáním ocelových trubek výfukového záhlaví
Alfa Romeo Giulietta Farina roadster měl málo low-end momentu, ale mohl roztočit t 8000 otáček za minutu.
Stejně jako 1900, Alfa Romeo Giulietta zaměstnán stavebnice. Jeho zavěšení komponenty byly nové, ale geometrie byla hodně stejný: nerovné délky A-ramena vpředu a živou zadní náprava na jeden low-mount vlečných ramen, s dalším umístěním poskytovanou triangulovaný odkazem připojené na vrchol diferenciálu; vinuté pružiny byly použity všude kolem. Brzdy, velkého průměru Alfin bubny, byly přeneseny z roku 1900.
Alfa Romeo Giulietta pokračovaly přes 1965, ale získal 1.570 kubíků Giulia provozní kamarády začínající v roce 1962. Po tom, pouze Giulias byli posláni do Ameriky , ačkoli Alfa Romeo Giuliettas pokračovalo další tři roky v Evropě.
Ačkoli 1900 byl první masový trh Alfa, to byla Alfa Romeo Giulietta, které opravdu založena Marque v myslích mnoho nadšenců, zejména Američanů. Byla to Giulietta, že legendární import-car impresário Max Hoffman se rozhodl prodat, když se stal Alfa Romeo americký distributor.
Alfa Romeo Giuliettas bylo hezký, velká radost z jízdy, a měl dost technický zájem uspokojit i ty kritická řidičů nadšence. Neměli nezávislé zavěšení zadních kol, jako je Porsche, ale taky ne Ferrari, Aston Martin nebo Maserati v těchto dnech. Přesto to bylo opravdu všechno, co dal pryč, a to nezdálo, aby se velký rozdíl, kromě
