Pouze něco málo přes 7000 z Alfa Romeo 2000 sériové vozy byly stavěny přes 1962. Spider představoval téměř polovinu (překonávající i sedan), ačkoli to byl postaven na celých pět let oproti pouze tři pro Sprint.
Ve snaze získat zpět model šíření ztratil soustředěním tak těžce na jeho série Giulietta /Giulia, Alfa Romeo dal jeho senior 2000 řadu nový šestiválcový motor v roce 1962. Typicky Alfa, to řetěz-řízený dvojité vačkové hřídele, litinový blok a hliník hlava, ale byl vyvinut spíše z menšího Alfa Romeo Giulietta.
I když fyzicky delší než 2,0 litru čtyři, 2,5 šesti zapadají do motorového prostoru s překvapivou lehkostí, což naznačuje, že inženýři Alfa může dobře měli to pohybují na mysli, když oni vytvořili Alfa Romeo 2000 o čtyři roky dříve. Vrtání a zdvih měří 83 × 79,6 mm, takže první oversquare motor tohoto alfě.
Tipo 161 a 162 prototyp závodní vozy 1939 a 1941 měl "náměstí" motory (62 mm Vrtání a zdvih), ale většina Alfa pohonné jednotky byla dlouhá-taktní designy. S aktuálním vysídlením 2584 cc, nová šesti byl ohodnocen na 145 koní při 5900 otáčkách za minutu.
Karosérie pro Alfa Romeo 2600 byl shodný s řadou 2000 s výjimkou drobných změn výbavy. Továrna-postavený Berlina (sedan), Bertone Sprint kupé, a Touring Spider byl později spojený stávkující Zagato kupé s vyčnívajícím, zaoblený nos.
Pohled z pod kapotou Alfa Romeo 2600 Touring roadsteru.
Díky punchier novým motorem a následně vynikajícím poměrem výkonu k hmotnosti, řady Alfa Romeo 2.600 bylo zábavnější než 2000 a další komerčně úspěšný, ale ne o mnoho. Velkým problémem bylo, že Alfa Romeo Giulietta stálo o polovině jak hodně, přesto byl dvakrát tolik zábavné řídit
Přesto, velké Alfy byli vynikající křižníky cross-country:. Tiché, pohodlné, relativně prostorný, a s tradiční Alfa Romeo manipulaci že vždy řidič pocit bezpečí na jakékoli silnici. Bohužel, vysoká hmotnost znamenalo, že musel bojovat dosáhnout cestovní rychlosti.
Oba Alfa Romeo Giulia 2600 a přišel s čtyřkolových kotoučové brzdy, něco nového pro Alfa. Kromě toho, že bezpečnější, byli skutečnou výhodu v soutěži nebo sportovní jízdě, často umožňující Alfy vyhrát prostřednictvím lepší brzdění, když oni nemohli dělat ji vynikající rychlost. Disková kola Lisované oceli byly stále standardem, stejně jako na všech poválečné výroby Alfàs.
Z neznámých důvodů, Borrani centrum-lock
