Procházet článek Bizzarrini GT Strada 5300 Bizzarrini 5300 GT Strada
To, že Bizzarrini 5300 GT Strada by měly nést blízkou podobnost k Bizzarrini-navrhl Iso Grifo, proto by měla jako stěží jako překvapení. V časných 1960, jméno Giotto Bizzarrini Zdálo se, objevit se na celém italském superauta průmyslu, inženýr zúčastnit se Ferrari, Lamborghini, Iso a jeho vlastní malý carmaking obavám v průběhu pouhých několika let.
Bizzarrini byl jedním z Ferrari nejuznávanějších inženýrů v pozdní 1950 /počátku 1960. Když se hlavní inženýr Carlo Chiti a několik dalších zkušené ruce opustil společnost Maranello, Bizzarrini dělal taky, nákladní autodopravu off do Livorna do práce na volné noze. Brzy poté, on byl pověřen Ferruccio Lamborghini rodící firma navrhnout Ferrari-jako V-12 a najala vyložit nový podvozek ISO Milána.
Tento podvozek byl skutečný předchůdce Bizzarrini GT je. Typické pro období italského praxe, to byla vyrobena lisované oceli plošina který byl připojen k all-nezávislá coil-pérování s De Dion zadní geometrie. Síla byla poskytována 327 krychlových palců Chevrolet Corvette V-8 naladěného za 300 nebo 365 koní (SAE). Iso První Bizzarrini navržený podvozek byl odhalen s Rivoltou kupé v roce 1962.
Ve stejné době, Bizzarrini pracoval na krátkou rozvorem verzi tohoto podvozku, které nakonec tvořil základ pro jeho GT Road 5300. The stejné základní plošina s čtyři-barel 365 BHP Corvette síly bylo anche navržený na ISO Grifo A3L nadcházejícího, derivát dvoumístnou čtyři-místo vzpoury.
Oba vozy byly představeny ve formě prototypu v Turíně Motor Show v listopadu 1963 s budoucím Bizzarrini názvem Iso A3c Ačkoli A3C a A3L byly zjevně stylizovaný týchž rukou "Competition kupé." - Ti z Giorgetto Giugiaro v Bertone. - oni byli podrobně zcela odlišná
GT Strada 5300 sported luxusně zdobené interiéru a byl nabídnut jako limitované edici silniční auta s novým Bizzarrini odznak.
zmateni? Je to lepší. Badged jako ISO, Bizzarrini budoucnost se objevil v roce 1964 24 hodin Le Mans, skončil 14. v průměru 106.75 mph. Tento závodník jakýkoli nesl hliníkové tělo s světlomety zapuštěné za svažitých plastovými kryty, a mřížka složená ze dvou širokých slotů. Kola byla litiny a chlazení motoru otvory Objevil se na bocích bezprostředně za předními wheelarches.
mezitím Grifo šel na prodej se stejným obecným Bertone linek a podobných přední blatník výfukových mřížek, pouze jeho tělo Vyroben
[1] 