Procházet článek Iso Grifo Iso Grifo
Můžete nevidí souvislost mezi malými dvouválcových Isetta "bubblecars" z padesátých a mocné Iso Grifo šedesátých let, ale je to tam , Renzo Rivolta, zakladatel a šéf Iso SpA Bresso, nedaleko Milána, byl zodpovědný za oba.
podnikání ISO byl založen na ledničky a později, ty podivné málo 236-cc Isettas. Ale Rivolta chtěl mnohem ambicióznější auto, a v roce 1960 byl přitahován zaslíbení Chevrolet-poháněl prototyp britský Gordon GT. Poté, co půjčovat si ji ke kontrole, on si půjčoval některé z jeho nápadů pro nové vysoce výkonné 2 + 2, které se objeví v roce 1962 jako Iso-Rivolta (Renzo nic, ne-li nestoudný o jménech).
Giotto Bizzarrini je na volné noze, poznamenal italský inženýr, který už byl na zaměstnance v Maranello a byl velmi zodpovědný za rozvoj Ferrari 250 GTO oslavován, byl najat navrhnout nový podvozek kolem Corvette podvozek. Bertone byl zkrácen pro tělo styling a produkce; mladistvý Giorgio Giugiaro napsal tvar.
Výsledkem byl vkusně zdrženlivější ocelové tělo notchback kupé se všemi-nezávislým zavěšením a nejvyšší rychlosti přes 140 mph. Některé byly vybaveny ZF 5-rychlostní převodovkou, jiní s Corvette Borg-Warner T-10 4-stupňovou manuální nebo GM 3-rychlostní automatická. I když prodeje byly tak nízké, jak výroby, Rivolta vydláždil cestu pro ještě více vzrušující italsko-americký hybrid.
Rok po Rivolta debutoval, Giugiaro a Bertone produkoval ohromující Grifo A3L prototyp kupé. Ačkoli poprvé představen v Turíně na začátku roku 1963, nebylo by výrobní připravené na další dva roky, do které doby několik funkcí byly zmírněny a auto dělal civilizovanější.
Tělo bylo ještě ocel, ale tentokrát to byl velký, křivky fastback s velkými motory chlazení sítí v předních blatníků, zející twin-úst mřížku, dlouhou kapuci a pořádek ocas sekané Kamm-stylu. To byla svařena na lisované oceli podvozkem, což má za následek velmi pevné konstrukci.
Luxusní kokpit Iso Grifo poskytla více pohodlnou pracovní pozici než ve většině italských supersporty.
Jak se dalo očekávat, Grifo sdílená pojezdové ústrojí a zavěšení s Rivolta, ale bylo laděno pro vyšší výkon. Motor byl Chevrolet 327 krychlových palců small-block V-8, jak se používá v současné Corvette, zpočátku nabízen s možností výběru 300 a 365 koní. Přední zavěšení byl konvenčními trojúhelníkových ramenech a vinutými pružinami, zatímco zadní zaměstnávala cívky klenutá De Dion žít nápravy nachází u poloměru
[1] 