S maximální rychlostí alespoň 160 mph v 365 koní formě se Grifo byl rychlý jako jakéhokoliv italského supersportu a stejně krásná na pohled , Přesto bluebloods Zdálo se, zapomenout na své "nativní" (Bizzarrini) návrh, raději čichat u surových, low-cost Yankee mechanicals. Šovinistický postoj, že pro malé bloku Chevy ukázal znovu a znovu, že je stejně silný jako jakýkoli exotické Latinské motoru a mnoho odolnější.
Jak se dalo očekávat od Bizzarrini se Grifo byl solidní, manipulaci a dobře se zastavil, a obecně choval velmi bezpečné, pokud extroverted, způsobem. Hlavním problémem bylo, že Iso značka měla nikde blízko prestiž a snob-odvolání Ferrari nebo Maserati (Lamborghini také měl stejný problém na první), takže to nebylo snadné přilákat rozkazy od bohatého typy, na kterého se Auto bylo zaměřeno.
Podvozek Grifo byl také použit pro čtyřdveřový sedan, Iso na Feidia S4 z roku 1967, a 2 + 2 fastback Lele, přijíždějící o dva roky později. Ale Grifo byl vždy nejrychlejší, protože jeho nízké stavby (pouze 47 palců vysoký) a dobrou aerodynamiku. Do tohoto bodu, kupující mohli objednat velký blok Chevrolet 427 V-8, který přinesl středovou část kapoty zvýšen nejen vyčistit motor, ale poskytnout účinnější chlazení. Tak vybavený, je Grifo mohl překročit 170 mph, skutečně šokující pro čas
S počátku sedmdesátých let přišel facelifted Grifo, označený nižším nosem s polo-skrytý světlomety -. A pokles je Iso bohatství. 1973 energetické krize těžce zraněn prodej všech italských plnokrevníků, ale Iso, vždy okrajovým producentem v nejlepším, trpěl víc než většina ostatních. Výroba řádně uvolnila v roce 1974 poté, co bylo postaveno 412 Grifos, včetně několika pozdních příkladech s Ford 351 "Cleveland" motory
Chcete-li se dozvědět více o Iso Grifo a dalších sportovních vozů, viz:.
[1] [2]