překvapující množství italských coachbuilders vystavoval své umění na Alfa 1900 podvozku -. Svědek Tento čistý lemované kupé by Castagna circa 1954.
Alfa Romeo 1900 nebyl koncipován jako soutěž autě, ale v květnu 1950, Piero Taruffi a Felice Bonetto řídil vektory single-carb berlinas na 5. a 9. celkově První běh Carrera Panamericana (mexická Road Race). Tyto 90 koňských sil Alfy, které továrna dimenzováno na pouze 93 mph naplno, v průměru 77,8 a 76,5 mil za hodinu, respektive, pokud jde o 2178 mil na které se vztahuje v závodě z Ciudad Juárez na hranicích USA na EI Ocotal na hranici Guatemaly.
Po Berlina přišel jako chléb s máslem výrobního modelu společnosti, 1900 podvozku řady a floorpan sestavy Alfa Romeo řádně vyšel do coachbuilders pro lehčí, exotičtější karoserie. Tyto coachbuilt styly Zdálo se být vyrobeny převážně z hliníku (sedan těla byla ocel), a to, a navíc poněkud strunová celková velikost, dělal kupé a kabriolet podstatně lehčí než sedanů.
A Berlina Super se objevil v roce 1953 s o něco větší motor. Jmenovitým výkonem zůstal beze změny, ale dodal posunutí dělal pohonná něco pružnější. Sprint, nabízen jako Touring tělem kupé a kabriolet Farina, přišel v roce 1951 s 100 koní při 5500 otáčkách za minutu. To byl zvýšen na 115 pro Super Sprint 1954, kdy byl posun zvýší na 1975 ccm.
je třeba zmínit tři velmi zvláštní 1953-1954 přehlídky vozidel na podvozku SS 1900. Ty byly postaveny Carrozzeria Bertone Nuccio pod označením Berlina Aerodinamica Technica (aerodynamická sedan studie), nebo BAT Tento projekt plodil četná nápadů zavázaly k mnoha omítky a skic, ale jen tři vozy - BAT 5, B.A.T. 7, a B.A.T. 9 - byly skutečně postaveny. Všichni stále existují, mimochodem, v americkém
The BAT Série Byl to zajímavý experiment v automobilovém aerodynamice, vyznačující se zakulacenou přední konce určen pro minimálním narušením vzduchu a hla
