Tyto vozy byly typické pro současné Alfa Romeo inženýrství praxe v tom, že paralelně vlečeného-ramene zavěšení předních kol, který byl dříve vidět na Alfa a Auto Union vozy Grand Prix a později, aby se seznámili na Volkswagen Beetle, Porsche 356, a různé Aston Martins. Odpružení bylo cívkami. Nezávislé zavěšení zadních kol bylo o křídlových náprav s podélnými torzními tyčemi.
Tlumiče byly trubkové-hydraulické všude kolem, a brzdy byly typu bubnu. Robustní rám drží vše dohromady bylo sekce kanálu, s pevnou X-člena. Čtyři-přenosová rychlost synchronizovaná byl řízen řadicí páky na sloupku řízení. Je zajímavé, že všechny Freccia d'Oros byly stavěny s pravostranné řízení.
Pod kapotou bylo šest inline písty pracující v litinového bloku, který měl jeho klikové hřídele provedeny v sedmi hlavních ložisek. Hlava válců z hliníkové slitiny podpořila dvě vačkové hřídele provozní jeden vstup a jeden výfukový ventil na válec; spalovací komory byly polokulovitý. Pohon pro vačkové hřídele se řetězem z přední části klikového hřídele do řetězového kola těsně pod vačkové hřídele, která zase otáčí hřídelí přes ozubená kola.
karburátorové měnit z jednoho nástroje Solex na Turismo na tři sidedraft Webers na Sport a Super Sport. Koňská síla přirozeně měnil příliš: 87 koní při 4600 otáčkách za minutu pro Turismo; Sport měl 95 koní (na stejných otáčkách) od 1939-1946, ale pouze 90 z roku 1947 do roku 1952; Super Sport nabídl 110 koní při 4800 otáčkách za minutu, SS Corsa 125 na 4800. A speciálního provedení Competizione (1946-50) zabalen 145 koní při 5500 otáčkách za minutu.
Ty Alfa Romeo 6C 2500 nebyly skvělé auta, protože byly poměrně velké a těžkopádná, ale byly milníky v genezi poválečného automobilového designu. Američtí nadšenci je viděl na obrázku v časných otázkách časopisů jako Road & Sledování strojů a Speed Věk A když jsme zjistili, technických specifikací nebo pod kapotou fotografie, my Také zjistili, že jejich motory měl dvojí vačkové hřídele - zcela exotických na den, alespoň v Americe. Jediné domácí vozy poháněné tento typ motoru byly Indianapolis závodníci a, v menší míře, a špínu dráhy trpaslíci Franka Kurtis. Tam byl také DOHC Duesenberg rovný osm z třicátých le
, stejně jako The Autocar strojů a The Motor
z Anglie. S karoserií od krému italských Carrozzeria, byly krásné vozy, tak mnohem čistší a jemnější, než ty, které jsme viděli na ulicích našich domovů.
