Úvod do 1932

adicí systém V.-12 je. Shoemaker se vzduch z klece ventilátoru, s tím začínat přes malou, plochého potrubí do čističe vzduchu, a pak se až k ústí karburátoru. Franklin inzeroval tento systém sání jako " přeplňovacího, " ale nebyla přeplňování libovolným konvenčním smyslu, protože se vydal velmi slabý proud vzduchu, který měl nucené velmi malý vliv na výkon. Podle Toma Rasmussen Odyssey náhrad v Minneapolis, Minnesota, možná Franklin indukční systém se zvýšil výkon někdy tak trochu při nízkých otáčkách, ale při vysokých otáčkách, plochý, úzký kanál mezi ventilátorem a karburátor skutečně omezeno proudění vzduchu. Rasmussen říká, že podle jeho zkušeností, V-12 nabízí osm až 10 vyšší výkon při vysokých otáčkách s " kompresorem " potrubí odstraněna. Továrna hodnotili 398 cid-V-12 na 150 koní při 3100 otáčkách za minutu. K vyrovnání ochlazení na všech 12 válců, inženýr John Rogers nainstalován termočlánků pro měření tepla, na různých místech na hlavách válců a sudech. V typickém vzduchem chlazeného motoru, až do 75 procent z tepla, vystupuje přes hlavu, zatímco mnohem méně listů přes válce sudy. To znamená, že Franklin V-12 se hodně experimentální práce určit nejlepší velikost, umístění a rozteč ploutví na hlavách, plus pokusů a omylů s chladicí průchod přepážek poskytovat stejné objemy vzduchu na všech válců. Za normálních okolností, zadní válce získat největší objem vzduchu, který " sbalí " proti krytu motoru a pak teče vpřed směrem dopředu. Inženýři Franklin umístil malý klínovitý přepážku u části přední části vee vyrovnávat proudění vzduchu k všech válců. Při 60 mph, klika-nasedl, 15-palcový chladicí ventilátor strčil 5720 kubických stop vzduchu za minutu přes vee mocného Dvanácti. Ale i poté, co technici optimalizované proudění vzduchu, oleje v klikové skříni ještě zahřeje až kolem 340 stupňů, a to navzdory 10 litrovou odpadní jímky. Koncern byl životnost motoru a dlouhověkost, takže v konečném testovací verze V-12, Franklin inženýři namontovat malý chladič oleje v proudu vzduchu. Chladič klesla teplota oleje na zhruba 240 stupňů. Motor byl tvořen z hliníkového odlitku klikovou skříní s olejovou vanu hliníku, jednotlivé chromniklových železo těles válců a hliníkovými hlavami s ni-odolat ventilové vložky. Hlavy a válce byly liberálně žebry. Tři zkušební motory byly postaveny, z nichž dva byly instalovány v " muly " nebo prototypu vozů. Každý z mul byl vyroben z natažené-rozvoru 1932 Airman. Přejděte na další s