ring Company v Detroitu. Prostřednictvím dceřiné společnosti Briggs LeBaron ', režírovaný Ralph Roberts, McEwen získala zcela nový design těla pro V-12. McEwen koupil design jen, bez úmyslu s Briggs nebo LeBaron vybudovat V-12 těl. (Jako stranou, tam byl hovor že LeBaron je Franklin designu mohla původně vypracované pro Edsel Ford jako návrh Lincoln, protože to vypadá jako zvětšená verze letech 1933-1934 Ford). Rozhodnutí McEwen je vyhodit Airman dědictví, znamenala, že téměř každý komponent by se lišila od předchozích specifikací. 12-válec auto by nyní používá 144-palcový rozvorem rám dodávané Parrish, na rozdíl od letec je 132-palcový flexibilní-ocelovým rámem. To by použít přední a zadní nápravy zakoupené od El šňůru Kolumbijské Axle Company (Franklin tradičně postavený jeho vlastní nápravy, včetně pouzder a diferenciály). To by použití ovladače nastavitelná, dvojité působící šoky Delco a semielliptic listové pružiny namísto letec je úplně eliptické pramenů. Spolu s dalšími Franklinovi, převodovka třírychlostní přišel z Warner Gear, a Oberdorfer Slévárny Syrakus litého hliníku klikové skříně a olejové vany V-12 je. Jinými slovy, jen velmi málo o novém autě byl ryze Franklin. Přejděte na další stránku se dozvíte o problémech s novým Franklin Airman.For Více informací o autech, viz:
klasických automobilů
Muscle Cars
Spotřební Průvodce New Car hledání
Consumer Guide Ojeté vozy Hledat
společností problémů s New Franklin Airman
H. H. a jeho zaměstnanci nebyli zrovna nadšeni s novým Franklin V-12 Airman, a to je snadné pochopit, proč. Tady byl HH Franklin, muž, který si jeho společnost provozovat svou cestu po celá desetiletí, bylo řečeno, pracovníkem banky přesně, jak se inženýr a montujeme tento nejnovější model. Tam musí být některé velmi hořká slova mezi HH a Undertaker, ale věděl, že McEwen držel karty, a nakonec to byl on, kdo diktoval každý řádek, rozměr, a součást 12-válec auto. První LeBaron stylu prototyp byl spěšně sestaven a byli připraveni jet na mrazivé odpoledne 24. března 1932. Edwin McEwen ho prohlédl, pak nařídil John Burns, Franklinovu experimentální inženýr a výzkumný pracovník Carl Doman dát vozu přísný shakedown běh. " Odneste ji do Kalifornie a zpět, " řekl jim. 24.března byl hořce chladný den po těžké sněhové bouři, a 15:30 Nezdálo se, že jako nejlepší čas začít tak dlouhou cestu. Proč ne čekat, až druhý den ráno? Burns a Doman položil tuto otázku MPage
<< 
[11] [12] 
