í likes Buick, Pontiac, Hudson, Oldsmobile, Chrysler, Dodge a. Válec Závod byl v plném proudu, a Franklin nechtěl zůstat pozadu. Ale protože vzduchem chlazené rovné osmičky nebyly praktické (z důvodů, přijdeme za chvíli), HH najal vnější inženýra, Fred Glen Shoemaker, v roce 1928 za úkol leapfrogging osmi a rozvoj V-12. Shoemaker byl letecký inženýr na McCook Field v Daytonu ve státě Ohio, kde on byl dotyčné většinou s chlazením válce, systémy zapalování, a průtokové charakteristiky v leteckých motorů. Po HH přinesl švec pro Syracuse a podal mu úkol V-12, pracoval na ní po dobu jednoho roku, což naznačuje zlepšení šestiválcovým motorem Franklina podél cesty. Shoemaker položil základy pro sidedraft chlazení, u kterých je vzduch proudil napříč a mezi válci, nikoli shora dolů. On také obhajoval používání hliníku hlav válců a představil způsoby, jak zlepšit účinnost chladicí ventilátor. Všechny z těchto pokroků bylo použito v 1930 Franklin. Do té doby, i když, Obuvnická odešel do General Motors, kde pracoval na dvoutaktní dieselové motory Charles F. Kettering je. Když odešel, senior designér motor Franklinova, John Rogers, převzala projekt V-12, ale pokrok nadále pomalé. Přejděte na další stránku se dozvíte o vzduchem chlazených motorů a Franklin V-12.For Více informací o autech, viz:
Klasická auta
Muscle Cars
Sportovní vozy
Spotřební Průvodce New Car hledání
Spotřební Průvodce Auto Search
vzduchem chlazených motorů a Franklin V-12
V tomto bodě, to by mohlo sloužit prozkoumat některé technické základy motorů Franklina V-12 je vzduchem chlazené. Nakonec, všechny automobilové motory vzduchem chlazené. To proto, že vzduch nese teplo z radiátoru vodou chlazený motor, jen jak to dělá z lamel vzduchem chlazeného motoru. Inženýři Franklin volal jejich systém " přímé chlazení vzduchem &Quot.; Pro ně, motor vodou chlazený použita " nepřímé chlazení vzduchem &Quot.; Jakýkoliv vzduchem přímo chlazený motor se skrývá v něm několik předností a kompromisů. Nejvíce zřejmé výhody nejsou žádné zmrazení, body varu. Normální provozní teplota z motoru Franklin je 250-300 stupňů Fahrenheita, zatímco vodou chlazené motory normálně běžet mezi 180 a 245 stupňů. Čím teplejší motor lze spustit bez přehřátí nebo odpalovat, tím efektivněji může spalovat palivo. Tak Franklin byl hodně více termo-dynamicky efektivnější než typický vodou chlazeným motorem jejího dne. Další výhodou přímé chlazení vzduchem přijde snižov
