Úvod do 1932

ání hmotnosti, protože tam žádný chladič, voda, atd. Co se týče složitosti, to je asi přehazovat-up: Absence hadic a waterjacketing je kompenzována potrubím, přepážkami, ploutve, olejové chladiče, a tak dále v motoru, vzduchem chlazený. Chladicích kapalin může korodovat průchody v bloku a chladič, ale dýchací cesty může dort s olejem a nečistotami. Avšak chlazení vzduchem nese několik nevýhod, také. Válce v vzduchem chlazený řadový motor musí být od sebe poměrně daleko od sebe, dostatek prostoru mezi nimi pro velké objemy proudění vzduchu. To znamená, že dlouhé klikovou hřídel, a dlouhé kliky mají tendenci bič. To je důvod, proč Franklin nikdy produkoval rovnou osm. (Společnost se experimentovat s nimi, a dokonce postavil jednu neúspěšnou osmiválec závodník v roce 1905). To je také důvod, proč inline šestky této společnosti použít sedm širokých hlavních ložisek, a důvod, proč většina moderních vzduchem chlazené auto-moto a motory proti válce s krátkými klikových hřídelí. Chlazení vzduchem také omezuje válec-průměrů otvorů, protože pasti příliš velké vývrtem teplo u středu pístu. Píst centrum zahřívá a nakonec se taví. Toto omezení otvor byl jeden z důvodů, motor Corvair nemohl růst a proč Porsche přešel na chlazení vody. Omezení průměr díry také omezuje velikost ventilu. Malý otvor znamená, že malé ventily, které se prolínají objemové účinnosti (dýchání), a tím omezují výkon. Inženýři Franklin byly vždy bojují příliš malé ventily, a to byl Shoemaker kdo navrhl, aby výfukové letec Šestiválcový motor má menší ventily, aby se vstupy mohly být větší. Další problém: Vzduchem chlazené silové obvykle potřebují více exotické a drahé kovy, než motory chlazené vodou. Franklin metallurgists zkoušel různé slitiny hliníku v průběhu let, spolu s chladicími žebry mědi. Jak již bylo uvedeno, všechny Franklin motory používané režijní ventily, a v prvních dnech, hluk valvetrain inklinoval být problém. To bylo způsobeno různými sazby tepelné roztažnosti kovů používaných. Franklin vyřešil tím, že pomocí jednoduchého kompenzační-stud zařízení, které udržované ventilové vůle v celém rozsahu tepelného motoru. Další časný handicapem zahrnoval ventilátor absorbovat hodně energie. To bylo odhadoval, že brzy Franklin fanoušci kreslil až 20 koní. Ale opět, 1928, inženýři Franklin přišel s Scirocco ventilátory připojené k přední části klikového hřídele, a přepážky v chladicím proudem, aby čerpal pouze čtyři až šest koňských sil - ne více než ventilátoru a vodního čerpadla konvenčního