To bylo také o něco déle, -. O více než třicet centimetrů, ve skutečnosti - většina z toho zjevně přední blatníky. Přesto, toto jen dělal to jednodušší pro uchycení jedné z 404 more nových funkcí: náhradní pneumatika pečlivě skryté v levém předním blatníku; podobný prostor na pravém blatníku umístěna baterie, Posilovač brzd a ostřikovačů kapaliny v nádržce.
Možná, že Bristol stal se příliš velký. Bristol 406 byla jistě ještě přes svůj větší motor příliš těžký. Ale Bristol měl odpověď na problém výkonu - drahé jedna. - V podobě šesti lehkých Zagato zdravými speciálů obdařených naladěných 130 hp motory
S extra svalu a 540 liber menší váhu, než standardní Bristol 406, by mohly dosáhnout 125 mph (oproti pouze 105), ačkoli jejich čtyřmístný kupé karoserie vypadal stejně bizarní jako něco italském studio kdy udělal. Pokud spustíte přes jednu z těchto dnes, považuji za zázrak.
Pokud jde o standardní záležitost, kritici měli pravdu. Ačkoli jeho manipulaci, řízení, a jízda byli všichni úplně dokonalé, Bristol 406 musel být vesloval spolu s gearlever pro maximální výkon - což nebylo všechno, " max "
Stále se. přídavek kotoučovými brzdami a nové zavěšení zadních kol znamenalo, že stárnutí Bristol šasi nyní mohl zvládnout mnohem více energie. Jediné otázky byly, by Bristol ji poskytnout, a pokud ano, kdy? Odpovědi byly ano a 1961.
Chcete-li se dozvědět více o Bristol a dalších sportovních vozů, viz:
Bristol 407
S Bristolu 407 důležitosti výkonný motor přišel do popředí. Velká ačkoli to bylo, BMW předválečný cross-táhlo šesti nemohla trvat věčně v poválečném světě stále více dominují high-tech, high-komprese V-8s. Do konce roku 1950, že dosáhla na konec své rozvojové silnice. Bristol Cars - který byl ještě dělat to, po tom všem, a plánování pro Bristol 407 - to věděl až příliš dobře. A s jeho vozy se zdálo, každý rok, aby přibraly na váze, byl zjevně zapotřebí větší, silnější motor.
Firma řádně šel do potíží navrhování jednoho, náhradní šestiválcový agregát určený typ 160, Bristol je První automobil
