Doprovodný Bristol 401 byl derivát kabriolet určený Bristol 402. pinin Farina měl ruku v úpravě linie kupé, ale výsledek byl méně než uspokojivé, a to zejména tím delší, kulatější záď. Bristol sám ovládal stavbu těla tohoto modelu.
Podvozek a podvozek přišel rovnou z 401. I když trochu křiklavá standardy Bristol, Bristol 402 byl pěkně detailní. Jeho střecha složit úplně pryč, a byly poskytnuty odnímatelné převýšení koleje pro pohodlný vítr a počasí těsnění mezi horní a horní okraje bočních oken.
The Bristol 401/402 se snížila produkce než 400, jen 650 kupé a pouhých 24 kabrioletů. Ne, že by to vadilo Bristol. . Ve skutečnosti, firma měla něco ještě lepšího ukázat již v roce 1953. No, aspoň to bylo rychlejší
Chcete-li se dozvědět více o Bristolu a dalších sportovních vozů, viz:
Bristol 403
Čtyři roky po Bristol put jeho 401 na prodej, prestižní britský aero-enginemaker-obrácený-automobilka byl připraven s něčím lepším. Ale firma viděl žádnou potřebu na nic radikálně odlišný vzhledem k jeho vybrán na trhu low-hlasitost /high-cena (která bude následovat o několik let později s 405), takže nová Bristol 403 nebylo víc než přemýšlivý aktualizace.
byl zahájen v květnu 1953, Bristol 403 vypadal takřka identické s těmi 401. změní se vzhled byly omezeny na stříbrné mřížky bar (stále v BMW stylu " twin-ledvinami " obklopuje) a nové červené modelu odznaky (namísto žluté) na trunklid a hoodsides - to vše velmi jemné. Rovněž nebyl společníkem kabriolet tentokrát.
Konstrukční změny byly podstatnější, zahrnující hnací ústrojí, brzdy, odpružení, dokonce i topení. Z důvodu četných závodních úspěchů motorů, ex-BMW (většinou v automobilech Frazer-Nash), Bristol už věděl hodně o jeho výkonnostní potenciál. Ačkoli firma jednoduše reprofiled vačkový hřídel a vybaveny větší, robustnější hlavní ložiska pro Bristol 403, získala 15 koňských sil, nyní až 100 bhp celkem, plus trochu více točivého momen
