dychtivě hledal, když ve výrobě, MZP oddělenými Cam je ještě dychtivě sleduje dnes jako nejlepší sběratelskou. Zvětšená vrtání válce zvýšil posunutí na 1,588cc, zatímco řetěz-řízené dvojí horní vačkové hřídele, větší 9.9: 1 kompresní poměr, hliníková hlava válců s 1,75-palců Dual SU karburátory, a cross-flow indukční všichni pomáhali tlačit výstup na 108 koňských sil na 6700 rpm. Čtyři-kolové Dunlop kotoučové brzdy a centrum zamykání ventiloval disková kola také nastavit Twin Cam na rozdíl od menších mgas.
Tuning MZP oddělenými Cam nutná velká přesnost a, jak továrna připomněl tazatelů, tato vyšší Výkonnostní model byl určené výhradně pro vážné znalce, nikoli průměrná denní dojíždění, kteří občas vstoupil do víkendového rallye nebo Gymkhana.
A sprint 0-60 mph mohou být pokryty v devíti sekundách bytu a maximální rychlost přišel u asi 115 mph v turné trim, za předpokladu, že použití 100 oktanového paliva a správnou údržbu. S malou závodní čelního skla a nárazníků odstraněny a plachtou upevněným na místě, pozor, tuning podstatně vyrobila více než 115 mph.
MgA oddělenými Cam přístrojová deska představovalo velkou rychloměr a Tach.
V neohrabaným rukou a řízený podle druhů hot-rod, kteří málokdy poslouchali motoru a nikdy se podíval na tachometr, ale Twin Cam ukázal znepokojující a drahé opravit, jako mnohé řidiče, který pravidelně překračovány červenou linii objevil. Tyto problémy byly častější ve Spojených státech, než jinde, což odráží snad laxní postoj Američanů vůči autokosmetiky a údržbě.
Pravděpodobně, Twin Cam by zůstal ve výrobě o něco déle, pokud negativní vývoj (pro Abingdon, přinejmenším) by nedošlo v roce 1957. BMC řízení rozhodl, že Austin-Healey by napříště být produkován spolu s MGA spíše než v tradičních Austin pracuje v Longbridge.
Jako ve skutečnosti, tato překážka pro výrobu mgas v číslech postačovat k pokrytí poptávky vážně potlačila vývoj inženýrství, což dále frustrovaní Thornley, Enever, a jejich specializované pracovníky. Je zřejmé, že BMC rada se dozvěděla, že MG funguje, navzdory tomu, že menší a méně mechanizovaná, byl účinnější než továren na straně Austin fúze.
Chcete-li vidět, jak tato nová situace ovlivněna 1.959 a 1.960 MGA, podívejte se na další stránku
Další informace o autech, viz:.
