A výrazný, z jednoho kusu, " rakve nos " kapuce se zavěšeny v zadní, " aligátor " styl, zatímco zadní paluba byla umně zúžený a koncová světla pod omítku. Do poloviny roku 1930 standardů, šňůra druhé generace byl přímo z 21. století.
Mezitím, generální opravy hlavní inženýr Forrest Baxter byl zaneprázdněn, kterým se na nové V-8. Vzhledem k tomu, kompaktnost byl hlavní, by to být 90 stupňů jednotka, s poměrně velkým, 3,5palcovým otvoru pro maximální výkon. Dlouhá, 3,75-palcový mrtvice poskytla celkem 288,6 kubických palců. V rámci testu, motor výroba schválené žaludek 125 koní při 3500 otáčkách za minutu - stejný výkon motoru jako L-29 větších rovných osmi. - Nebo jeden koňské síly na každých 2.33 krychlový se posunuje
High-komprese (6,5 : 1) hliníkové hlavy válců byly specifikovány, stejně jako hliníkové písty s Invar vzpěrami. Karburátorové bylo o Stromberg dual-downdraft nástroj na přesné-inženýrství sacího potrubí, zajištění rovnoměrné rozložení paliva při jakékoli rychlosti. Celovečerní s vodním chlazením, " tichý řetězec " vačkové hřídele pohonu, a extra-široké hlavní ložiska také pomáhal účinnost při této L-hlava.
Pro více rysů 1936 Cord 810, pokračujte na další stránku.
Pro více informací o autech, viz:
rysy 1936 Cord 810
Zbytek rysů 1936 Cord více kompaktní výkon balíček 810 tvořilo diferenciální, spojka, a čtyř přenosová rychlost v rámci jednoho vyztuženého pouzdra. Na rozdíl od L-29, byl tento umístěn před přední nápravy středové osy, s motorem těsně za, poskytuje více i dopředu /dozadu rozložení hmotnosti a tím i daleko lepší záběr. Nižší hmotnost motoru také pomohlo, V-8 je pouze poloviny tak těžký jako starý rovnou osm.
© 2007 .v skryté světlomety a "žaluzie" mříž 1936 Šňůra sportovce byly nápadně moderní pro pozdní 1930, stejně jako absence stupaček.
A olejové čerpadlo na plný tlak byl postaven do hnací soustavy případu, aby byla zajištěna plynulost mazání převodovky. Na rozdíl od pohonem zadních kol osobní
