Závěrečná 1959 Superamericas představoval konvenční světlometu ošetření bez jasné plastovými kryty
..
Pro 400, Ferrari opustil použití dlouhého bloku Lampredi V-12. Místo toho, vůz byl poháněn rozvojem designu Colombo, která sahá až do roku 1947. To umístili zátky na vnější straně V a používají spirálové pružiny ventilů místo vlásenkových pramenů.
Spojka více kotouč z 410 byla nahrazena jediným sucha spojkou, a přenos čtyřrychlostní teď měl britský Laycock de Normanville elektricky ovládaný overdrive za převodovce. Rozvor se změnil také z 410 je 102,4 palců až 95,3 palců. Také páka-akce hydraulické tlumiče byly nahrazeny Koni teleskopickými jednotkami, a čtyř kol Dunlop diskové brzdy se stal standardem.
Chcete-li sledovat Superamerica a Superfast příběh od roku 1960 do roku 1963, pokračovat na další stránku .
Další informace o autech, viz:
1.960, 1.961, 1.962 a 1.963 Ferrari Superamerica a Superfast
Ferrari Superamerica a Superfast prošel spoustou změn od roku 1960 do roku 1963, počínaje novým modelem. 400 Superamerica uklonil na autosalonu v Bruselu v lednu 1960. To se chlubil, nový styl, je Colombo-navržený V-12, a zkrátil rozvor.
Vozidlo je znázorněno, dva-místo kabriolet Pininfarina (dále jen jméno bylo legálně změnil na jedno slovo v roce 1960), učinil další odklon od minulosti.
Ferrari tvrdili, 400 koní při 7000 otáčkách za minutu, ale to se zdá nepravděpodobné, že od poslední 410 bylo také ohodnoceno na 400 koní (při 6500 rpm), a to s extra litrem posunutí. Motor Colombo-based, na rozdíl od toho na 410, měl vyměnitelné hlavy válců
Šest kabriolety byly postaveny v roce 1960. - Vše prakticky totožná, s výjimkou jednoho Speciale, který faired-in světlomety jako Spyder Kalifornie , Odnímatelný hardtop byl nabídnut a několik otevřených vozů byly tak vybavené.
Na výstavě v Turíně v roce 1960, Superfast II dělal jeho první veřejný výlet. Ferrari se chlubil, že aerodynamický design těla byl vytvořen v aerodynamickém tunelu. Jeho tvar, přip
