Power prošel spojky více disku a převodovkou čtyřstupňovou na zadní nápravu, s několika poměry mezi 3.11: 1 a 3,66: 1 byla nabídnuta. Nejvyšší rychlost, opět v souladu s Ferrari literatury, se pohybovala od 137 do 161,5 mil za hodinu, v závislosti na konečném převodovým poměrem. Bohužel, žádný současný silnice testovací čísla byla k dispozici pro ověření či vyvrácení tvrzení.
Za předpokladu, že motor mohl vytáhnout do Redline v nejvyšším rychlostním stupni, auto by hráli jak bylo tvrzeno. Statný převodovky instalované v 410 Superamerica měl schopnost absorbovat obrovskou točivý moment, ale spojka byla okrajovým jednotka; musela být přijata s cílem zajistit cokoli v blízkosti dlouhé spojky životu velká péče.
Převodovka měl neobvyklý posun vzor, čímž zvrátit, třetí, a poprvé byly umístěny zleva doprava v horní části, a čtvrtý a druhým byli vlevo a vpravo v dolní části - H-vzor byl zrcadlový obraz většiny čtyř-rychlostech
Pro více na 1956 Ferrari 410 Superamerica, naleznete na následující stránce
.. Více informací o autech, viz:
1.956 Ferrari 410 Superamerica
V lednu, kompletní 1.956 Ferrari 410 Superamerica byl uveden na autosalonu v Bruselu. Tělo by pinin Farina, to udržovalo rodinnou podobnost k menšímu 250 GT Ferrari, což je další návrh Farina, který by byl postaven Boano a Ellena přes 1958.
Hlavním vzhledový rozdíl mezi oběma vozy mohl být viděn v Boční větrací otvory na předním blatníku boků 410: zaoblená lichoběžníkový tvar se čtyřmi svislými pruhy v otvoru a jednoho horizontálního pruhu začíná před zahájením a pokračující kolem otvoru na zadní straně. A na rozdíl od 250, 410 tělo odiv otvory mírně zkosené kola.
Inside, hliníkové-loukoťové volant s laminátovou okrajem byla typická současných Ferrari. Nástroje seděli přímo před řidičem, což 8000 otáčkami za minutu tachometr doleva, tachometr na pravé straně 300 kilometrů za hodinu. Každý z nich měří téměř
