Chcete-li vidět, jak tyto rozhovory za následek změn 1956 Ferrari, pokračujte na další stránku
Další informace o autech, viz:..
Změny v roce 1956 Ferrari
Ferrari představil změny v roce 1956 Ferrari během podzimu 1955, kdy vykazoval nový podvozek na autosalonu v Paříži v září.
Na první pohled to vypadalo podobně jako předchozí Ferrari úsilí, s velkým oválným průřezem trubkový rám a kulatého průřezu X-členem a příčníky, a nezávislé zavěšení předních kol s nerovné délky A-rameny a vinutými pružinami, který nahradil příčnou list, který Ferrari se používá od roku 1947. Živý zadní náprava byla připevněna dvěma semi-eliptické pramenů, s dvojicí paralelních vlečná ramena na každé straně absorbovat zrychlení a brzdný moment.
Při bližším zkoumání podvozku, nicméně , ukázal, že rám přešel zadní nápravou, nikoli pod, jak byl praxe dříve. Také, vůz byl velký, přičemž její 110,2-palcový rozvor od 250 Europa a 375 Ameriky, oba který právě byl vyřazen.
Motor byl nová verze známého Lampredi V-12 designu , vyvinutý pro Ferrari Grand Prix vozů v roce 1951 a používán v sportovních závodníků až 1954. Typický pro Lampredi jeho motorů, hlavy a bloku válců na každé banky byly provedeny jako jeden kus a přišroubované k klikové skříni, s šroubované-in vložky válců uzavře na spodní O-kroužky.
řetěz-řízený jeden režijní vačkové hřídele na každé bance provozovala sacích a výfukových ventil jeden pro každý válec prostřednictvím vahadel a válečky. Šikmé ventily byly uzavřeny dva Past na myši pružinami na ventil - rys, který byl společný oběma Colombo a Lampredi motorů v té době. One zapalovací svíčky na válec se přivádí od distributora Marelli svisle na zadní straně každého vačkového hřídele, i když některé později Superamericas měl na přední straně umístěné distributory.
Na 410 Superamerica základě Ferrari 410 Superfast jeli na novém, kratší podvozek .
Protože každá banka vál
