Tam byl také se o variantu MC, oznámil v roce 1955, balení stejné koní jako C-typu závodní. Tento vůz by mohl pramenit z 0-60 mph za přibližně 8 sekund, a byl nějaký 5 mph rychleji naplno než jeho předchůdce 120. Nicméně, pod tlakem od amerických orgánů činných v trestním, Jaguar byl nucen náhubek krásné výfukového potrubí na jeho seřízený motor z řevem na relativní předení.
měnícího se trhu spěchal XK-140 je nahrazení, který debutoval v mid-1.957 jako XK-150. Tato konečná variace na sira Williama ohromující originální design tématem byl Jaguar přímá odpověď na auta jako BMW 507 a Mercedes Benz 300SL, který nabídl podobný výkon a roadability přitom lépe catering na rostoucí americkou poptávku po větší kultivovanosti a pohodlí.
Poslední z XK linky bylo víc " korpulentní " 150, sem 1958 Drophead zastoupeny.
V souladu s tím 150 byl plusher a civilizovanější než předchozí XK. Základní karoserie byla podstatně restyled s vyššími předními blatníky, širší mřížkou a zakřivené jednodílné čelní sklo. Kritici naříkal těžší. víc " korpulentní " vzhledu, zejména proto, že byl vyrovnaný zisk v pohotovostní hmotnost, ale naštěstí navíc potěžkat nepokazil dobrou celkovou bilanci manipulaci. Kromě poněkud větší průměr na otočení o 33-noha, známý XK podvozek byl zachován beze změny. Nicméně, Jaguar skóroval produkci nejprve nahrazením starých fade-náchylný bubnové brzdy s posilovačem Dunlop kotoučové brzdy na každém kole, který se snadno kompenzovány pro zvýšení tělesné hmotnosti. Byl to další příklad toho, jak závodní může zlepšit plemeno, jako disky byl úspěšně použit na soutěži D-typu.
Pokračovat na další stránku se dozvíte o funkcích se nacházejí na sportovní a rychlé Jaguar XK- 150.
Pro více informací o autech, viz:
Jaguar XK-150 Vlastnosti
Nejprve se Jaguar XK-150 byl určen pouze jako kupé a kabriolet, skoro jako by Jaguar testovali reakci na tuto samozřejmě tlustší kočky ,
