Běh na s posílením up stock odpružení, typu C byl oděn v hladké hliníkové slitiny karoserie že se konala závod-ready váhu kolem 2175 liber. Přirozeně, že auto bylo konkurenceschopné, a měl potřebnou výdrž. Jaguar vyhrál Le Mans 1951 úplně, a pokračoval ke skóre prvenství v Silverstone, Spa, a jiné obvody v roce 1952. V následujícím roce, C-typy přišel domů první a čtvrté místo v Remeši 12hodinový soutěži; umístil první, druhé a čtvrté místo na Le Mans; a skončil 1-2 na Nürburgringu (kde XK-120s vzala čtvrtá a pátá celkově). V roce 1954, C-typy a hejno výrobních Jaguar opět vyhrál ve Spa, v Zandvoortu v nizozemském Grand Prix, a v Le Mans, kde se nový D-type byl celkově runner-up.
všichni, 11 C-typy továrna-sponzoroval byly dokončeny, spolu s dalšími 43 jednotek postavených k prodeji na " otevřeném trhu " při jmenovité cenu $ 6.000 každý. Dnes můžete násobit toto číslo o faktor nejméně sedm pro dokonce sotva obnovitelném příklad tohoto vzácného a divoký kočka.
Přejděte na další stránku si můžete přečíst o navazující modely na XK- , 120, Jaguar XK-140 a XK-150
Pro více informací o autech, viz:
Jaguar XK-140 a XK-150
představeno v pozdní 1954, nový Jaguar XK-140 začleněno několik mods motor vyvinut pro závodní program, který dělal standardní verzi docela podobného v výkonností a výsledky k nyní-nahrazované XK-120MC. Zkušenosti Soutěž má způsob, jak ukazovat později modelech roadgoing od určitého výrobce, a tak to bylo s C-typu motoru a příští generace Jaguar sportovních vozů.
Stejné tři karoserie se vrátil, a vzhled byl beze změny na rozdíl od statnější nárazníků (koncese na americký trh) a podélné chrom kapucí pás vede od nosu ke středu rozdělené čelního skla. Ostatní změny zahrnovaly přechod na p
