Procházet Tento článek 1949-1961 Jaguar XK Sportovní vozy Úvod do Jaguar XK sportovní auto
Milníky téměř všech měřítek, elegantní a rychlostních Jaguar XK sportovní vozy, XK -120 a jeho XK-140 a XK-150 potomci, jsou již dlouho považovány za některé z nejromantičtějších sportovních aut někdy se budoval.
Classic Cars Fotogalerie
Když se dveře otevřely v Earls Court pro roční London Motor Show v říjnu 1948, auto-vyhladověl Angličani prakticky obléhal stojan Jaguar. Důvod: zcela nový XK-120. Snadno hvězda show, to bylo slinkiest, sexy, nejmodernější sportovní vůz kdy viděl na ostrůvek sceptred.
S ladná flush-blatníku karoserie a hladký, nové výkonné Twincam šest, znamenala kompletní Design odchod z předválečného britské praxe, zatím mnoho nadšenců považoval to za přímého nástupce pružnou a krásné SS100 z 1937-1940. To byl stejně odvážný symbolem poválečného průmyslového oživení britské, a by dokázal mít širokou odvolání na obou stranách Atlantiku. V této zemi, bylo by to stejně důležité jako MG TC při rozněcování horečku sportovního vozu, který nakonec vedl k voru domácích dvou monopostů, Chevrolet Corvette a Ford Thunderbird především.
Z těchto a dalších důvody, XK-120 a jeho XK-140 a XK-150 potomci jsou již dávno uznávána za jednu z nejromantičtějších a nejvlivnějších sportovních vozů někdy se budoval. Netřeba dodávat, že jsem byl velmi vyhledávaná sběratelských automobilů téměř ode dne, kdy poslední plemene dal cestu k další trend-nastavení Jaguar, smyslné E-type.
Jako Marque, Jaguar byl ale kotě v roce 1948, ačkoli to nebylo zrovna nováčkem i potom. Jeho počátky sahají do roku 1921, kdy William Lyons a William Walmsley zřízeného Swallow karoserie Company, Ltd. v Blackpool produkovat motocyklové sajdkár. Firma vstoupila do automobilového arény v roce 1927 s řadou otevřených a uzavřených sportovních organizací určených pro populární velkoobjemové šasi od výrobců jako Austin, Morris, a Standard. Po přestěhování do Coventry následující rok, společnost začala stavět kompletních vozů v roce 1932. První byl označen SS I (pro " Swallow Sajdkáry "), což je těsně za sebou dlouhou kapotou kupé poháněn bočním ventilem 2,1-litrový standardu šest a postavená na speciálně vyrobenou pod-mrštil podvozku, který mu dal výrazný pozemní objímání postoj.
Tento vůz a menší objemová společník nazval SS II prodával překvapivě dobře pro nové britské značky v depresi,
[1] 