Sant'Agata , by se, ale ne dříve, než se věci staly mnohem horší
Chcete-li se dozvědět více o Lamborghini a dalších sportovních vozů, viz:
Lamborghini Urraco P250 /P300 /P200
Když byl Ferruccio Lamborghini zkoušel o svých ambicích v polovině 1960, musel vždy odpoví: ". Chcete-li vytvořit malé auto" Není malý jako Fiat, chápete , a není levná. Spíše, kompaktní supercar. Ferruccio konečně uvědomil tento sen v roce 1970 s polovině motoru Lamborghini Urraco, jakési napůl pinta Lamborghini Miura, které představují hlavní hazard pro jeho malou firmu.
Zatímco produkce Lamborghini byl až dosud poháněn 60 stupňů quad-cam V-12s, Lamborghini Urraco měl malou 90 ° V-8 s pouze jedním vačkovým hřídelem na řadu válců, plus stejně nové převodovky a karoserie.
Stručně řečeno, je to odpověď Sant'Agata je na Dino 246 GT a Porsche 911. Díky italské pýše, nicméně, Lamborghini by one-up "rozpočtu" Ferrari, s ubytováním 2 + 2 místo dvou-sedadla, V-8 namísto V-6, , a Bertone, spíše než Pininfarina styling
Samozřejmě, že německý vůz, vyrobený v mnohem větším objemu o mnohem větší společnosti, by mohla - a to - jak outsell Italové. Ale Urraco byl dále postižený o dvouleté zpoždění dodávky zákazníkům, což se projevilo - a pravděpodobně s přitěžujícími okolnostmi -. Sant 'Agata má montážní problémy, které by přišel k hlavě do konce desetiletí
jako "syn Miura, "použitý Lamborghini Urraco vymyšlenou lisované oceli podvozek s navařeným karoserii a montují jeho motor /vysílání balíček příčně za kokpitem, před zadní kola. Obvyklá all-kotoučové brzdy a all-nezávislé zavěšení kol byli po ruce, ale ten použitý McPherson vzpěry namísto geometrie s dvojitými příčnými rameny.
vyvinutých v rámci hlavního inženýra Paolo Stanzani, nový single-cam V-8 byl méně sofistikované než Lamborghini V-12, ačkoli to přece mělo ozubené řemeny vačky disk. Počáteční
