Takže, krátkodobé DB Mark III nesla název, který udělal malý smysl v progresi Vozy Aston Martin postavený před nebo po. Ale to nic nemění vůbec z posledního, výborná rozkvětu základního provedení DB2: rychlejší, bezpečnější a lépe vypadající, než kdy jindy. Styling byl porovnán s DB2 /4 Mk II, pouze mírně se změnil.
Nos a mříž byly více jemně vytvarované a velmi elegantní, vizuálně velmi podobný tomu výše uvedené DB3S sportovní závodník. Vzadu byly mírně revidovány blatníky, jejichž součástí jsou koncová světla z Rootes postaveného Humber Hawk. Uvnitř, nový přístrojový panel navržený Frankem Feeley seskupeny Všechny přístroje přímo před řidičem, místo v centru Prahy.
Aston Martin DB Mark III kupé styl nastíněn, že z nadcházejících Aston Martin DB4 /DB5 modelů.
Ale nejpozoruhodnější zlepšení na DB Mark III se ukázal v motoru, převodovky a brzd. Standardní koňská síla byla až na 162, a účinnější dvojče výfuku a duální SU sacharidy byly volitelné zvýšit, že na 178 koní. V roce 1958, a to jak dával cestu k finální verzi 3.0 litru motor "Bentley /Lagonda" s třílůžkových Weber nebo SU sacharidů a vyšší kompresí (8,68 vs. 8,16: 1), 180 a 195 koní. Girling přední kotoučové brzdy byly volitelně přes prvních 100 vozů, pak standard, zatímco elektrická overdrive pro manuální převodovkou a novou automatickou převodovkou Borg-Warner se také stal volitelné doplňky.
Do této doby, Aston Martin se rozhodl, že soustředit montáž na staré továrně v Newport Pagnell Tickford. Všechny DB4 série vozy byly sestaveny tam, stejně jako poslední DB Mk IIIs. Ačkoli DB Mark III byla určena především jako rychlý, skvěle skončil silničním autem, mohlo by to možné objednat is všelijaké orientované na hospodářskou soutěž dobroty: speciální motor, close-poměr převodovky, chladič motorového oleje, konkurence spojky a odpružení, a navíc -large (33,6 US-galon) palivové nádrže. . Byl to ten typ auta, které smlouva tým řidiči, jako je Stirling Moss byli hrdí k použití na silnici
Pro více informací o Aston Martin a ostatních
