1969 GT6 byl Mark 2 s novými otvory a vyšší namontovaného předního nárazníku.
GT6 vznikla v tzv Spitfire GT, jednorázové prototypu tvaru Giovanni Michelotti v Turíně. John Lloyd, náměstek technický ředitel Harry Webster, jednou řekl, že to není první pokus: " co se skutečně stalo bylo, že poté, co udělal Spitfire, rozhodl se Harry, s [výroba hlavy] George Turnbull, udělat šikmou zádí, mini- Jaguar E-type, a Leslie Moore, naše stylistka, dělal jeden v továrně. To auto se podíval krvavý strašný ... Střecha byla hluboká a baňaté. To je, když se Harry zavolal Michelotti znovu, a my dodáván Spitfire mu, aby se GT čtyřválcový &Quot.;
Malované červené a zcela road-hodné, prototyp přijel do Coventry na podzim roku 1963. Michelotti úhledně melded rozsáhlou šikmou zádí linii střechy s tělem Spitfire, a dokonce včlenil užitečnou výtah-up poklop. Ale prototyp byl pomalejší a potenciálně mnohem dražší než na otevřeném Spitfire, což vede Triumph k závěru, že by se prodávají velmi dobře.
Tento 1.970 GT6 Plus (jak byla známa Mark 2 jízdního USA) nese velký boční obrysová světla requiredby americkou vládou.
V souladu s tím, že roku 1964, prototyp byl spuštěn sportovní Six 1600 šestiválec upraveny tak, aby 77 koní. Ale to ještě nebylo dost, tak Triumph brzy substituovaný Vitesse /Sportovní Six motor 2,0 l, plus plně synchronizovaná převodovka.
Tak vyvinutý, inteligentní nový kupé Spitfire založené šla na prodej na konci roku 1966, a pro dalších sedm roků, GT6 úzce napodobil jeho " rodiče ": Spitfirů v rámu a základní ve stylu těla je Herlad bázi Vitesse /Sportovní Six v podvozek. Brzy auta měla 95 koní a swing nápravy zadní zavěšení.
V roce 1969 přišel Mark 2 - GT6 Plus ve Spojených státech - s mnohem efektivnější nižší příčnými rameny zadního zavěšení, plus hezčí kabinou a 104 koní motoru Mark 2 Vitesse. Maximální rychlost byla až kolem 110 mph proti 105.
Finální iterace GT6 byl Mark 3, který běžel z modelových let 1971 až 1973.
Pravděpodobně nejlepší parta byla Mark 3 z roku 1970, které lze identifikovat podle ocasu přetvořené v módě Spitfire Mark IV, a navíc reprofiled zadní boční okna a více kokpitu podfuky. Na začátku roku 1973, GT6 přešel na Spitfire má méně sofistikovaný " houpačce jara " zadní odpružení, čistě z úsporných pohyb, i když manipulaci a jízdní vlastnosti nebyly znatelně odlišné.
Ale protože výkon byl zklamá
