I když by se mohlo zdát jinak, herold zánik neměl ohrozit Spitfire. Toto bylo částečně způsobeno 1966 zavedení GT6, nezbytně Spitfire fastback kupé poháněné Triumph 2,0-litrový inline šest. Těsné příbuznosti umožnil nákladů na nástroje, které mají být rozloženy do větší objem, což každý model finančně životaschopný než buď by byl sám. Opět platí, že tyto dvě ne vždy vyvíjet v tandemu, ale každý obvykle těžily ze zlepšení vyvinuté pro ostatní.
95-bhp GT6 šikmou zádí, kupé wasintroduced v roce 1966.
dále revidovány Spitfire Mark 3 přijel v roce 1967, na sobě zvýšený přední nárazník, který dal " kostí v ústech " vzhledu, provedení změny většinou v úctě k předpokládaných bezpečnostních norem v USA; GT6s dostal to pro 1968.
Více welcome byly trvale připojena střecha, nahradí plug-in rámu s oddělenou plátno; nový 1296 cc-motor s non-siamesed přístavů a 75 koní; dřevo-dýha pomlčka trim; větší přední brzdové kotouče; a svalnatější spojka. Značka 3 byl nejrychlejší Spitfire přesto, schopný nějakého 95 mph.
Sledujeme příběh Spitfire přes 1970 a na jeho poslední rok na další stránce.
Pro více informací o autech, viz:
1971-1980 Triumph Spitfire
Vzhledem k tomu, 1971-1980 Triumph Spitfire pokračoval v úspěšné běh, velké změny byly pěšky. První kolo změn nastal s 1971-modelu Spitfiru Mark IV - ano, Triumph záhadně přešel z arabštiny do římských číslic. To bylo snadno spatřen pomocí větším otvorem masky chladiče a přední nárazník, přední blatník bezešvých vrcholy, a ze všeho nejvíc, je cut-off ocas jako to big-bratra TR6, všechny s laskavým svolením Michelotiho.
1971 Spitfire byl Mark IV s více angulartail, delší nárazníky, přední blatníky a plynulosti.
Společná při současném Mark 3 GT6 byly řádnější rozvržení palubní desky (ve skutečnosti trval od konce Mark 3 Spitfires) s nástroji před námi řidiče místo ve středu; plně synchronizovaná převodovka (a opožděné zlepšení); a tzv " houpačka Spring " zadní odpružení. Poslední vypadal stejně jako původní čistě švihu-náprava uspořádání, ale pevná příčná listová pružina se nyní volně otáčet na vrcholu diferenciálu.
Byl to stejný princip, který dělal příslušenství " klenutí kompenzátory &
