Místo blatníku sukní, které byly k dispozici na Skylark, GS měl otevřený Kryty zadních kol, který předváděl své F70 x 14 široké oválné nebo červeno-bílo-stripe pneumatiky. General styl byl vlevo neporušený, ale mřížka přijala silnější vodorovný pruh půlený silným vertikálním páteře. Zadní světla byly zvětšeny trochu taky. Vozy vybavené volitelnými předními kotoučovými brzdami také nutné speciální kola, kryty kol, a salon krásy prsteny.
Mezi funkce na této 1.967 GS-400 kabriolet jsou automatické převodovky a plné délky konzoly.
Gustin a Dunham přidané že Buick jeho brzdy byly uznány jako nejlepší v průmyslu (i když někteří novináři, kteří testovali v roce 1965 a 1966 Gran Sport byli kritičtí jejich all-bubnové brzdy), a oni byli ještě lepší pro 1967: " Přední elektricky ovládaná disky byly volitelně na většině Modely, hliníkové brzdové bubny byly rozšířeny na GS-400 a Sport-vozu, a na větších autech systémových byla zlepšena použitím většího posilovače, lepší obložení a zdvojnásobení počtu žeber v brzdových bubnů. "
V porovnání se svým 1965 Gran Sport testovací auto, Život auta GS-400 nyní také měl mladšího partnera. Jako jeden Buick reklama dát to, " Naše nyní-slavná GS-400 ... nepřichází za pár šupů. Je to skvělé auto - ale jen trochu bohatá pro některé lidi. Tak jsme se pustil do práce a navrhl Buick GS-340. To má menší motor (ale váží mnohem méně). Jeho interiér není tak bohatá (ale to je čistý a jednoduchý a vkusný). Má svůj vlastní fasádní barva: široký pruh rally a kontrastní kapuce kopečky. A jeho vlastní výzdoba a plnou výbavu GM bezpečnostních prvků. Skončili jsme s vozem, který skutečně stojí méně než GS-400. Ale jedna s vlastní značkou vzrušení ". Ne, že GS-340 byl mnohem levnější než GS-400. Dva-dveře hardtop GS-340 (jediný styl k dispozici) měl vyvolávací cenu ve výši $ 2.845, jen 174 $ menší než GS-400 hardtop a jen $ sto jedenáct méně než GS-400 kupé. nižší cena koupil GS-340 zákazníkům vůz,
zjistil, že nejenže byl 1967 GS-400 rychlejší na 60 mph (6,6 sekundy) a na čtvrt míle (14.7 sekund), ale s předními kotoučovými brzdami, jeho zpomalení od 80 mph byl podstatně rychlejší a prakticky bez fade.
