Pro více informací o novém motoru a na 1.967 Buick Gran Sport, naleznete na následující stránce 1967 Buick Gran Sport motor měl větší rozmanité větve, větší ventily a vylepšené výfukové záhlaví, který ujišťoval minimální omezení průtoku plynu. Sací ventily byly 18 procent větší než v roce 1966 a výfukové ventily byly 56 procent větší. Tam šel starou " nailhead ". Ostatní inovace zahrnovaly vodní bundy do hlav válců, které byly provedeny kolem zapalovacích svíček otvory. Kromě toho, kuželové svíčky sedadla odstranil potřebu pro zásuvné podložky ". Bylo tam pár důležitých důvodů pro změnu, " napsal Larry Gustin a Terry Dunham ve Buick:. kompletní historii Hotel " První dýchal flexibilitu. Čím dříve Motor vybavený vertikální ventily s pultovou střechou o spalovací komory, což vyžaduje ventil ovládací mechanismus, v němž táhla prošla šéfy vyvrtané do hlav válců překračujících ventilových vodítek s vahadel a dabingová zpět pro ovládání ventilů. . Ventilů a přístavní velikosti byly omezeny v tomto uspořádání ",. V novém motoru, tam byl klenutá komora (inženýři Buick nazval a 'šikmé podšálek ") navrhl [inženýrem Josefem] Turlay před jeho odchodem do důchodu, s konvenčními zbraněmi a rocker pushrod umístění, a 15-stupňovém úhlu mezi ventil a válce os. ... " Vzhledem k tomu, průmysl trend se zdálo být daleko od klasické klínu komory, to bylo překvapení stejně. Ale klenutá komora s malým chladicím ploše měl významný rys, a představovala druhý důležitý důvod změny. Pyšnila podstatně menší povrchovou plochu v poměru k objemu posuvu než konvenční klínu. I když to nesnižuje požadavek oktanové, to se mít za následek vyšší účinnost (výkon a úsporu pohonných hmot) a nižší emise uhlovodíků ". Ale tam bylo více změny než v oddělení motoru samotného. Pro jednoho, Gran Sport nebyl Skylark nic víc. Jako Popular Mechan
1.967 Buick Gran Sport
U $ 3.167 pro spuštění, kabriolet byl nejnákladnější 1967 Buick Gran Sport
avrhli 400 nahradit 401, není součástí bylo zaměnitelné, ". řekl způsobem. " Distributor byl v čele, ne vzadu. To řídil olejové čerpadlo předem. Olejové čerpadlo bylo v zadní části ve 401. pálení válce pořadí bylo jiné ".
