Pro více informací o 1949-1952 Crosley eso a Super Sport, pokračujte na další stránku
Pro další informace na auta, viz:
1949-1952 Crosley Hotshot a Super Sports
Na začátku roku 1949, Crosley přešel z lisované oceli na konfiguraci CIBA pro jeho 1949-1952 Crosley Hotshot a Super Sports. Konstrukce motoru, posunutí, a moc zůstala totožná, ale motor CIBA vážil o něco více --150 liber suché.
K doplnění jeho moderní motor, Klotsch rozhodl, že Crosley sportovní vůz potřeboval vynikající brzdný systém. Četl o bodové kotoučové brzdy se používá v letadlech, a on snadno přesvědčil Powel Crosley na jejich přizpůsobení pro využití v automobilovém průmyslu. Proto na konci roku 1949 a 1950, všechny Crosley osobních a nákladních automobilů, včetně Hotshot a Super Sport, vyšel s Goodyear-Hawley " Hydradisc " kotouče na všech čtyřech kolech.
Tyto brzdy funguje dobře ve většině podmínek, ale také nějaké nevýhody. Abych citoval Klotsch: " [Oni] byly vyvinuty Jesse Hawley a původně použitý na lehká letadla. Hawley také měl je na několika experimentálních automobilů. Oni jsou v pořádku brzdy, ale, bohužel, Powel a nikdy jsem nepomyslel, že v Detroitu po roce 1949 [v zimě, město] začne solením do ulic. A ty brzdy jen strnul, když je zasáhla sůl. Pak další oni solené Chicago a nakonec všechny severních měst, a exponované disky prostě nefunguje. Na jihu, kotoučové brzdy byly úžasné, a pro závody, taky ".
V roce 1951 a 1952, Crosley neochotně přešel na Bendix bubnovými brzdami po celém
S jeho populace CIBA motoru. , je Hotshot nebo Super Sports přikrýval ven u asi 77 mph. Rozebraná pro silniční závody a s vyšším poměrem nápravy, by to bylo 90 mph na rovinkách. Jeho neortodoxní zavěšení - který se skládal z pevné přední nápravy se dvěma semi-eliptických listovými pružinami; cívky na čtvrt-elliptics zadní a jednokřídlých pro umístění - dal úžasnou stabilitu motocyklu. A pozastavení Crosley mohly být snadno připojená
