Procházet článek 1994 1995 1996 1997 1998 Ford Mustang 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 Ford Mustang Přehled
1994 Ford Mustang byl většinou nový automobil, který jezdil v na přílivové vlně očekávání a nostalgie. Reklamy na snímku je s klasickým '65 vyhlásit, " to je to, co to bylo &Quot.; Ve skutečnosti, téměř nebylo.
vřava, když Ford považován výměně klasický Mustang design s přední-kolo-pohon Mazda-založený sonda ukázala, že Mustang fanoušci by nikdy akceptovat v japonském stylu náhradu za jejich auto
Ale s poptávkou po ". real " pony cars pokulhává znovu pozdní 1980, někteří v Dearborn začal zpochybňovat potřebu další nový Mustang. Kromě toho, Ford měl výhodnější rybí výrobek na práci důležitější věci (dále jen Explorer Sport-nástroj pro jednu), a staré Mustangy byly stále prodávají docela dobře, tak proč spěchat? S tím, plánování zmítala dobrých dva roky. Pak Ford se dozvěděl, že General Motors se vzdává plánovaného front-pohon Chevrolet Camaro /Pontiac Firebird na novou pohonem zadních kol 1993 konceptu. Firemní hrdost požadoval správnou odpověď, takže nový program Mustang probíhala od začátku roku 1989.Code jmenoval SN95, toto úsilí začalo kolo spotřebitelských klinik za Dearborn tradice, co PR flacks později volal ". Cválat průzkumy veřejného mínění " Tentokrát však, neobvyklá váha byla dána názory vlastníků Mustang. Topping na přání seznamy byly moderní styl s nádechem originálu, levný a snadno obsluhované V-8, pohon zadních kol, nízká základní cena, a spoustu možností: v krátkosti, zbrusu nové staré dobré Mustang.Because Ford se stala štíhlejší organizací, a s " týmové pojetí " Nyní evangelium po celém Detroitu, SN95 vyvinula úplně jinak než dříve Mustangs.The velkého odchodu bylo vytvoření poměrně malém, nezávislé multi-profesní skupiny projektu. Klíčové postavy zahrnovaly celkově manažera Mike Zevalkink, obchodní manažer John Coletti, návrhář manažer Bud Magaldi, návrhář interiérů Emeline King, technický manažer Kurt Achenbach, a hnací ústrojí manažer John Bicanich. Vše údajně Will Boddie, tehdejšího ředitele pro malé a střední cars.Considering legendu jim svěřené, tým SN95 pracovala na překvapivě skromný rozpočet: $ 700 milionů v celé, s pouhý $ 200 milionů vyčleněno pro design a inženýrství. Naopak, Ford strávil průmysl-rekordní $ 3 miliarda na trend-nastavení roku 1986 Taurus.
Projektové práce pro '94 Mustang probíhal časnými 198
[1] 