To nechal nové desky oboustranné tělo jako hlavní atrakce. Navrhl italský Giovanni Michelotti, vypadalo to spíše mužský i přes mírně zakřivené přední s plnou šířkou mřížkou a výraznou " víčka " světlomety. Road & Track nevyhnutelně TR4 byl těžší a trochu pomalejší než koncem TR3s, a tuhé odpružení i nadále dávat rock-hard jízdu a některé nežádoucí bump-steer. Ale Triumph měl opravu pro druhé: Nezávislé zadní odpružení, prostřednictvím vinutými pružinami a semitrailing odkazy. To přišlo v roce 1965 o revidovaném TR4A to také představovalo trvale připojené skládací střecha, která byla mnohem jednodušší na ovládání. Ačkoli nová zadní část tendenci dolů lehce, je to lepší ovladatelnost a jízdní komfort, zejména na nerovném povrchu. Není divu, že nezávislé zavěšení rychle šel z volitelného do standardní výbavy. Pouze TR4A posílily triumf, který zapůsobil Road &.; Sledovat
tvrdil, že na " přísně praktických důvodů není zpochybnění hodnotě nové karoserie. [Uvedenou] čtvercový-off záď poskytuje prostor pro poměrně velkou zavazadla skříňku, a pár tolik potřebné palců šířky byly přidány do interiéru. Příchod skutečné civilizace byl nejvíce patrný v oblasti poskytování kumulativní bočních oken &Quot.; Měkká top, bohužel, zůstal složitost časově náročný, ale v palubní desce ventilace byl nejprve pro britské auto a volitelné zdvižení-off hardtop teď měl vyměnitelnou plátěnou část, která provádí u " Surrey " Střecha, druh časného targa myšlenky.
Triumph postavený 40,253 TR4s před přechodem na pro 1965 s TR4A. Tenhle dostal lepší měkké horní a bouli na 109 koní, ale ještě důležitější je, udělal k dispozici nezávislé zavěšení zadních kol cívka-odpružené
as nabídkami, " vynikající výkon na středně počáteční náklady. , , [A] sportovní řidič by hledání na dlouhou dobu porazit kombinaci &Quot.; Přesto, čas čeká na žádné auto, a soupeři začali porazit TR4 na několika frontách od roku 1968. Ale Triumph měl opravu, která, TOO:. Na TR6
Chc
aré víno v příjemném novou láhev výstižně popisuje Triumph TR4. Podvozek, například, přišel z TR2 /TR3, ačkoli manipulace byla zlepšena tři palce širší tratí a přechodem z starožitné cam-and-páky řízení na přesnější hřebenem a pastorkem. Vepředu byl 2,1-litrový čtyř, které dlužil hodně k masivní 2,0-litrový motor předchozích TR. Totéž drženy za čtyřstupňovou manuální převodovkou, ale synchronizované první převodový udeřil ránu pro modernosti.
