Podle tohoto bodu, stížnosti na špatné manipulaci houpání-nápravy zadní odpružení byly hlasitější a častější než kdy jindy, ale Triumph konečně měl odpovědět i zde. . Ne rychlé řešení, pomůže to udělat další Spitfire ještě zralejší
Chcete-li se dozvědět více o triumfu a dalších sportovních vozů, viz:
Triumph TR5 PI /TR250
Triumph robustní, snadno ladil mokrý-liner čtyř udělal Yeoman sportovní auto od roku 1953, ale byl doslova z dech v polovině šedesátých let, kdy se ukázalo, že čím větší nová TR4 /4A bude potřebovat více energie, aby zůstali konkurenceschopní. . Zadejte Triumph TR5 PI /TR250
Již v padesátých letech, standard zavedla malou inline čtyři který byl později vyvinut pro Triumph Herald kompaktní sedan a " juniorské TR, " Spitfire. Tam byl také derivátové šest, nejprve viděný ve standardu je čtyřdveřový Vanguard šest a později použitý v sedanu Triumph 2000. S modifikacemi, tento 2.5-litrový motor byl řádně instalována v TR4 vytvořit účinnější nástupce.
I přes jeho větší posunutí, šest nebyl těžší než staré čtyři, i když to bylo výrazně delší. Štěstí bylo na straně Triumph, i když, jak šest právě hodí motorovém TR4 a dokázal poměrně snadno uklidit pro nové emisní normy v USA, které byly přijatých během jeho vývoje.
Nicméně, Triumph začali vyrábět dvě verze jeho poslední TR. Amerika dostal TR250 s detoxed 104 koňských sil šesti napájen dvojče Zenith-Stromberg karburátory. Evropa a zbytek světa si užil 150 bhp TR5 PI, přípona označující benzínu (paliva) injekcí Lucas, se stejným základním systému používaného Maserati na její současné 3500GTI a Sebring. Netřeba dodávat, že výkon těchto vozů byl naprosto odlišný.
Vizuálně se lišili málo od TR4A, se změnami omezí na mřížku (nyní minus jeho svislé nosné liště), se jménem, a menší obrubou. TR5 dokonce zachovala původní kapoty boule potřebný pro karburátoru odbavení na TR4. Oba válcované na standardních ocelových kol, zkr
