specifikace Podvozek zůstal stejně jako dříve, ale radiální pneumatiky byly standardní a tuhou zadní Možnost nápravy pro americké modely byla poškrábaný. Poměry Final pohonem byly číselně snížena tak, aby vyhovovaly torquier šesti
Po návratu do výkon, TR250 nebyl rychlejší než TR4A z klidového stavu nebo plochý ven. - Žádné překvapení, protože to již více koňských sil. Ale samozřejmě, šesti bylo mnohem hladší než staré čtyři, a jeho další točivý moment výrazně lepší jízdní vlastnosti při nízkých otáčkách v mezilehlých ozubených kol. Naproti tomu TR5 by vítr ke snadné 6000 otáček za minutu a je blízko 120 mph, zatímco řezání ne méně než 20 sekund od 4a 0-100 mph času. Bohužel, to nečinný jako závodní auto a používá mnohem více plynu, než 250 (možná až o 16 mpg US), a vstřikování paliva ukázala mnohem více vybíravé než 250 je staromódní dobrých karburátory.
Přes jejich šestiválcovým hladkosti a větší flexibilita, musí TR5 a TR250 byl viděn mnoho jako mladého vína ve starých lahvích. To, co bylo potřeba, někteří tvrdili, byl čerstvý styl, aby odpovídala nové motor a jeho další " Manly " charakter. Triumph, ve skutečnosti, byl už na tom pracuje, což vysvětluje, proč TR5 /250 výroba trvala jen rok a půl. TR6 byl na cestě
Chcete-li se dozvědět více o triumfu a dalších sportovních vozů, viz:.
Triumph TR6
Nebylo Austin-Healey 3000, ale Triumph TR6 byl dobrou náhražkou pro ty, kteří hledají tradiční " velký Six " Britská roadster s mužskou image.
TR6 byla navazuje na 1967-68 TR5 PI, což byl v podstatě TR4A s torquey táhlo šest namísto čtyř. PI znamená " vstřikování benzínu, " nově použity pro extrakci 150 hp od starší 2,5-litrový motor. Ale vstřikování paliva systém Triumph nějakým způsobem se provinil proti emisních norem v USA, takže Američané dostali podobný model TR250 s detoxed twin-karburátor motor dělat jen 104 koní.
, že instalace byla použita pro TR6, který s
