Pojmenována britskou renomované světové války II stíhačka, Spitfire byl Triumph odpověď na jiné rozpočtové sportovní vozy z počátku 60. let, zejména MG Midget a Austin-Healey Sprite. Bylo to trochu větší a prostornější, než ty soupeři a sofistikovanější s jeho all-nezávislým zavěšením versus pevné zadní nápravy. Jak odpružení a 1,1-litrový motor přišel z Triumph malého Herald linie, ale dalších 12 hp byl přesvědčen ze všech litiny čtyři, a suspenze šel na unikátní nové páteřní podvozku s kratším rozvorem, než Posel je.
Styling, by Triumph italským maestro Spitfire byla rozumně rychlá pro svou nízkou cenu. - Ale docela hrstka v těžkých rozích. Důvod byl jednoduchý houpačka-náprava zavěšení zadních kol, který byl náchylný k snadné kola vtažením-under, který dělal pro náhlé, obvykle alarmující, přetáčivosti. Ralph Nader zřejmě nevšiml, i když, a to ani odradit kupce, a to zejména ve Spojených státech. Ve skutečnosti, podle britských norem, Spitfire byl velký hit téměř od začátku. Prodeje byly silné pro lepší část 18 let navzdory sníženému výkonu a mnoha neuvážený změn po roce 1970, i když obávaný přetáčivost bylo dlouho zkrocen do té doby. Že životnost zahrnoval Mark 2, 3, IV, a " 1500 " evoluce, ačkoli většina nadšenci věří, že Mark 3 byl naposledy opravdu dobrý Spitfire v původní formě. A Spitfire může ještě kouzlo stejně jako několik dalších vozů bez ohledu na cenu. Stejně jako Miata to pomohlo inspirovat, tento " juniorský TR " vymyslí nějak být více než součet jeho částí, a to je vzácný druh magie vskutku Vylepšený st
Giovanni Michelotti, byl pert, dokonce i hezká. Stejně jako u Herald a na počátku " bugeye " Sprite, z jednoho kusu kapuce /blatníky montáž naklonit až zepředu poskytnout bezkonkurenční přístup k motoru
Ačkoli all-nezávislé zavěšení kol byl stižen nevychovaný houpačka zadních náprav, Spitfire je troufalý styl a schopnost 90 mph pomohl Triumph prodávat 45,753 edice Mark já.
Chcete-li se dozvědět více o triumfu a dalších sportovních vozů, viz:.
Triumph TR4A
