Hlavy válců mění dvakrát v TR3 prvního roku, i když je to těžké říct, z čísla podvozku při nich se objevil. Bez ohledu na to, úvodní " Le Mans " lití ustoupily po asi 3300 motorů do nového " high-portový " design, který přidal dalších 5 koní, opět na úkor účinnosti paliva.
A další pozoruhodné běh změna nastala na podzim roku 1956, kdy se TR3 stal prvním sériově postavený britský vůz se standardními předními kotoučovými brzdami. Dodává Girling, oni byli doprovázeni upravený zadní bubny připojených k novému a robustní nápravy. Vůz byl už prodávají dobře, ale to ještě lépe, až zastavení moc byla rovna go-moc. Jako důkaz, kalendář 1956 prodej na vývoz činil 4,726 jednotek, ale '57 záznam byl 10.151. Postava by šel ještě vyšší v roce 1958, a znovu v roce '60.
Kokpitu TR3 byl hodně stejný ušetřit dostupnost "náhodným" zadním sedadle.
TR3 také představil zajímavý nový možnost továrna, tzv " GT Kit, " inspirovaný Triumph návrhy na dvou různých třídách rally: " Sport " a " GT &Quot.; Souprava jednoduše zahrnoval volitelné zdvižení-off hardtop a sadu vnějších klik dveří, ale požadavky na spokojené třídy.
Stejně jako jeho předchůdce, TR3 by trvat pouze dva roky. Triumph se nyní pohybuje v plném proudu směrem k all-out úspěch mezi výrobními sportovních vozů. Další zastávka: Text. TR3A
Chcete-li se dozvědět více o Triumph a dalších sportovních vozů, viz:
Triumph TR3A
Předtím tam mohl být Triumph TR3A, tam musel být TR3. No, pro všechny kromě Triumph, který se nikdy oficiálně aplikované žádné dodatkové dopisy tyto vozy - nebo pozdější TR3B. Ale rozdíly jsou nezbytné pro diskuzi, a oni už dávno součástí TR tradice.
Měli bychom také poznamenat, že Triumph TR3 prošel oběma fázemi. První se týká 1955-56 modely, které byly odděleny od TR2 pomocí flush-set eggcrate mřížkou. Modifikované porty a větší sacharidů (dosud twin SU) přidá 5 koní, čímž se získá 2,0-litrový čtyřválec 95. Pět více přišel prozatímní spínačem v hlavách válců po prvních 3300 motory, z úvod
