Nějak se to všechno přesun komponent dělal J2-X zvládnout lépe než 12, takže kombinace manipulace a zlepšilo komfort řidiče vyrobena J2-X častější Vítěz závodu.
Mezitím, nedostatek přenosu čtyřstupňovou byl ještě obtěžovat pro mnoho majitelů, takže Allard se snažil kompenzovat tím, že přepnutí z 3,54 : 1 až 3,27: 1 poměr náprava (sériových Ford gearsets). Tento byl neúspěšný, nicméně, tak inženýři Allard vedle snaha provést vhodnou čtyřstupňovou z přenosu Thames kamionu produkované Ford Anglie. Čtyři z těchto převodovek byly v obchodě pro efektivnější J2-X týmových vozů na počátku roku 1952, ale tyto jednotky byly sužovány hlavní chyba v návrhu. I když získá úzký poměr mezi prvním a druhým, a mezi třetí a čtvrté, se ukázalo, že není možné uzavřít příliš široké mezery mezi druhý a třetí, protože nezbytné velikost ozubené kolo nemohl být vymačkané do dostupného prostoru. Dalším problémem bylo, že převodovka kamion byla vyrobena z litiny, a proto těžší než žádoucí.
Chcete-li zjistit více o 1949-1954 Allard pokračovat na další stránku.
Pro více informací Informace o autech, viz:
zavedení Allard J2-R
Nyní považujeme zavedení Allard J2-R, nejjemnější Allard.
Během roku 1952 a 1.953, Allard postavený menší i větší automobily: M2-X pět cestujících kabriolet a P2 pěti /šesti cestujících sedan, s možností výběru z Ford /Merkur nebo Cadillac V-8 motory, a menší 21-C Palm Beach s inline čtyřválec OHV konzulem motoru nebo 21-Z s inline šestiválcem Zephyr pohonné jednotky (oba motory Ford). A konečně tu byl K3, s možností výběru z Ford, Mercury, nebo Chrysler V-8s - nebo exotičtější Jaguar inline dual-režijní-cam šest. Ať už je motor, všechny z těchto modelů udržel vinuté pružiny, Split přední nápravu, a de Dion zadní nastavení
Výsledný model J, J2-R. - Pravděpodobně nejlepší Allard někdy dělal - přišel v 1953. Jeho rám sestával ze sestavy čtyř-trubky používané pro model Palm Beach, ale s novým de Dion uspořádání vzadu, který je umístěn na trubku de Dion s oddělenými
